Костанайская компания АО «Авиа-Жайнар» имеет самый крупный в республике парк самолетов, выполняющих сельскохозяйственные работы. А ещё она является скорой помощью, сотрудничает с аграриями и даже вносит свою лепту в космическую отрасль.
Главные партнёры – аграрии
– Буквально через час наш самолет по заявке республиканского Центра санитарной авиации вылетит в Аркалык, чтобы забрать оттуда двух больных и доставить их в областную больницу. Мы уже давно лицензированы на оказание этой услуги, занимаемся ею круглогодично.
Об этом сказал вице-президент по организации летной работы АО «Авиа-Жайнар» Александр Малыгин, когда зашла речь о направлениях работы авиакомпании. Костанайские авиаторы работают не только воздушной скорой помощью, но и во время противопаводковых мероприятий, когда приходится постоянно отслеживать движение весенних вод. А пару лет назад к их услугам стала прибегать и корпорация «Роскосмос», представители которой ведут мониторинг тех регионов Казахстана, где падают отработавшие ступени ракет, улетевших в космос: берут пробы воды, грунта и прочих составляющих тамошней экологии.
Но все же главная работа наших летчиков связана с аграрным сектором. Помимо нескольких пассажирских самолетов, в парке «Авиа-Жайнар» насчитывается около полусотни бортов Ан-2. Именно благодаря им качественно обрабатываются миллионы гектаров полей. В 2016 году эта площадь достигла 1,2 миллиона га. Причем считается, что это далеко не самый высокий показатель, в иные годы он вплотную подходил к двухмиллионной отметке. Просто в минувшем году Минсельхоз страны, к сожалению, снизил объем обработки против болезней растений и вредителей за счет бюджета. Аграрии надеются, что нынче этот вид господдержки вернется хотя бы в прежние рамки. Вместе с ними надеются и авиаторы, готовясь к полевому сезону. Уже в мае стартует предпосевная обработка полей.
Пилотный вариант
В этом году «Авиа-Жайнар» намерено выставить для проведения сельхозработ не менее 35 самолетов. Спросите, почему не все? Причин тому несколько. Одна из них – очень высокая стоимость ремонта самолетов на специализированных авиазаводах. Там, увы, не в почете подход костанайских авиаторов, всегда учитывающих непростое финансовое положение хозяйств, с которыми сотрудничают, а потому уже несколько лет не повышающих расценки на полевые обработки. Зато заводчане каждый год увеличивают стоимость своих услуг. Поэтому нынче костанайцы отправили на Актюбинский авиаремонтный завод лишь пять двигателей для самолетов.
Но, пожалуй, самая сложная проблема, говорит Александр Валерьевич, возникает при решении кадровых вопросов. Сейчас экипажами в основном командуют выпускники летных училищ советского времени. И все потому, что в период, захватывающий 90-е годы прошлого века и начало нынешнего, возник 10-15-летний провал в подготовке летчиков. В итоге сегодня средний возраст опытного летного состава доходит до 55 лет. И теперь крайне трудно найти человека, которому можно доверить самолет. Это боль не только костанайской компании, но и авиаторов практически всех стран СНГ.
Впрочем, в «Авиа–Жайнар» проблему стараются решать. Приглашают на сезонную работу опытных летчиков из России и Белоруссии. Основным фактором тут является достойная оплата работы профессионалов. Многие из них, видя четкое выполнение договорных обязательств, еще с прошлой осени дали согласие костанайцам на полевой сезон–2017. Благо хоть вторых пилотов хватает из числа отечественных специалистов. Со временем они, получив опыт и налетав часы, станут командирами экипажей.
Надёжность при любых объёмах
Объем предстоящих полевых работ невозможно запланировать, всё зависит от погодных условий. Но ежегодно самым крупным заказчиком услуг АО «Авиа-Жайнар» становится ТОО «Иволга-Холдинг». Основная часть самолетов обрабатывает поля предприятий, входящих в состав этой компании. Благодаря большому парку Ан-2 авиаторы обязательно приходят на помощь и другим хозяйствам. Допустим, в минувшем году помимо иволговских они обработали поля почти полусотни сельхозпредприятий и крестьянских хозяйств. В том числе в Северо-Казахстанской области.
Что характерно, наши авиаторы выполняют заявки вне зависимости от объема. Например, в 2016 году были обработки на площади свыше 90 тысяч га в одном хозяйстве, а были и 1,5-2-тысячные. Что, разумеется, привлекает аграриев.
По словам Александра Малыгина, в основе многолетнего сотрудничества с сельчанами лежит надежность АО «Авиа-Жайнар». Именно на этот фактор здесь ориентируется всё – и техническая часть, и кадровая политика.
