На дворе уже осень, а дороги Костаная по-прежнему представляют собой место раскопок. Тоска...
Вроде бы власти преследуют благую цель: обновляют коммуникации, которые находятся в предаварийном состоянии, а вместе с ними обещают новое дорожное полотно, по которому можно будет не выскакивать на встречную полосу, объезжая ямы. Только перекопанные улицы порядком поднадоели уже не только автолюбителям, но и пешеходам, преодолевающим препятствия и пользующимся общественным транспортом. Получается, что дорог в городе нет ни зимой ни летом?
Нам бы радоваться: в этом году на ремонтные работы 4,5 км дорог Костаная выделено почти 2 миллиарда тенге – на реконструкцию, на капитальный и текущий ремонт. Список улиц длинный: Герцена, Авиационная, Дружбы, Бородина, Баймагамбетова, Чехова, Байтурсынова, Железнодорожная, 1 Мая, Чкалова, Павлова... Тоскливо только потому, что сроком окончания работ практически везде значится ноябрь. А возросшая нагрузка на остальные улицы, по которым организованы объездные маршруты, добила их окончательно.
Больше всего такое положение дел раздражает тех, кому приходится ездить и ходить по улицам Чехова и Мауленова – их капитальный ремонт растянут на два года. Отсюда и проблемы: по мнению нашего собеседника, пожелавшего остаться анонимным – подрядчики просто не спешат. Другая проблема – в слабой работе отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автодорог г.Костаная, на согласование с которым уходит масса времени, из-за чего работы и тормозятся. Видимо, поэтому нередко можно наблюдать картину, когда в погожий денек, когда только работать и работать, на ремонтируемых улицах никакого движения…
Хотя как сказать: на многострадальной Мауленова подрядчик этим летом был замечен укладывающим асфальт в лужи. Видимо, это и была та самая новая технология, которую власти обещали жителям города. Так что можно предположить, что новый асфальт с улиц сойдет с приходом весны.
Мы привыкли ругать подрядчиков, но по сути – они крайние, исполнители. Они готовы применять новые технологии, и тут ничего сложного нет. Только эти технологии имеют цену и должны для начала быть запроектированы. А у нас зачастую проекты не только не отдают инновационностью, но даже не соответствуют реалиям.
Экономисты уже давно подсчитали: в Казахстане из-за плохих дорог размер транспортной составляющей в конечной себестоимости продукции достигает 15-20% против 7-8% в развитых зарубежных странах и замедляет темпы роста ВВП. Поэтому не удивляйтесь, если, к примеру, перевозчики через некоторое время вновь потребуют повысить плату за проезд в общественном транспорте…
