В экономическом блоке самых обсуждаемых событий страны – остановка Усть-Каменогорского автозавода (АО «Азия-Авто Казахстан»). Что случилось?
Предприятие, с которого в стране стартовал автопром, теперь в распрях с Министерством индустрии и инфраструктурного развития РК (МИИР). Был суд, завод министерству проиграл. Тревожный звоночек – в Костанае тоже автозавод, и ситуация в ВКО заставляет насторожиться.
В 2003 году гендиректор АО «Азия Авто» Ержан Мандиев (на снимке) с гордостью показывал корреспонденту «КН» первозданно новые цеха, с конвейеров которых уже на следующий год сходит пятитысячный автомобиль «Нива». Летом 2007 года Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев участвует в церемонии запуска конвейера сборки автомобилей Chevrolet. К 2017 году завод становится главным драйвером развития отрасли: 72% выпуска легковых авто и 63% суммарного отраслевого выпуска. В линейке все новые машины – корейские, китайские, японские, российские. Предприятие расширяется: строит 500-гектарную заводскую площадку, цифровизирует и роботизирует технологические циклы. На выходе ожидается увеличение рабочих мест с 4,5 тысячи до 12 тысяч.
Но сегодня Ержан Мандиев сообщает прессе: «Мы – крупнейший налогоплательщик отрасли. Мы строим будущее несырьевой экономики Казахстана. В мощности полного цикла холдинг уже инвестировал 74 миллиона долларов, будет вложено еще 90 миллионов собственных средств. Однако сегодня отдельные высокопоставленные лица пытаются помешать нашей работе».
Но у медали две стороны. На второй, менее публичной, суммы преференций, которые завод получал от государства. В обмен на строительство того самого 500-гектарного комплекса, который должен был заработать к новому году, государство с 2010-2012 гг. освободило «Азию Авто» от уплаты НДС по ряду направлений, а это в деньгах без малого 300 млрд тенге. Это для сравнения объемов налоговых преференций и инвестиций холдинга в производство. Сравнение – не в зачет холдингу.
И все же заводской комплекс не был пущен в срок, и теперь государство в лице МИИР прекращает фонтан преференций: «Просто они будут платить, как все импортеры, и работать в условиях конкурентной борьбы без мер господдержки», – заявил представитель министерства.
Я был недавно в одном из автосалонов Костаная. Знакомый дилер закатил глаза: за сентябрь и неполный ноябрь завод трижды повышал цену на одну из японских моделей, которую собирают в Казахстане. Продажи затормозились, зарплата дилера увяла. В этом плане «Азия Авто» тоже не стояла особняком. Стагнация, на сей раз коронавирусная, холдинг добила: у государства нет средств для особо приближенных – преференции отменены. Не бывает сплошной пешеходной полосы, она – полосатая.
P.S. Имеет ли подобные преференции костанайский автопром? На этот вопрос «КН» ответил Айдар Утешев (г. Нур-Султан) из группы компаний «Аллюр», куда и входит наш автозавод: «Могу сказать только то, что мы тоже имеем соглашения с министерством индустрии и инфраструктурного развития. Все этапы его мы выполняем согласно установленным срокам. Так что у нас тут проблем нет».
Фото Николая КИМА
