Тема парковок в городах больная и весьма чувствительная. Противостояние людей и машин, деревьев и выхлопных газов обостряется. Проглядывается ли решение?
О дефиците парковок в редакцию «КН» пишут регулярно. Жители новых районов не знают, как им безопасно парковать машины. В старых микрорайонах дворы просто не рассчитаны на такие табуны железных коней. Перепланировка внутридворовых и прилегающих территорий на бюджетные деньги проблему решает частично. Читай: деревьев все меньше, машин все больше. Кому от этого лучше?
Сама безвылазно за рулем уже больше шести лет. И в нынешних реалиях променять машину на велосипед, пешие прогулки или автобус не готова. Это небезопасно, ненадежно, долго, некомфортно. Список каждый из вас может продолжить.
В Костанае на велосипеде ты едешь по проезжей части, рискуя быть сбитым или обсигналенным недовольными водителями. Либо двигаешься на своем двухколесном по пешеходке, скача через бордюры и рискуя нарваться на недовольных таким развитием событий пешеходов. Самые опасные из них – мамочки с маленькими детьми. Страх сбить ребенка порой сильнее страха быть сбитым машиной.
Отпускать свое чадо на велосипеде кататься по городу при таких раскладах? Запасной нервной системой не поделитесь?
Есть другой вариант – автобус. Но ты не можешь быть уверен, что вовремя доедешь до места или сможешь оплатить удобным способом проезд. Мой личный опыт начала этого года отвратил от городского транспорта надолго. В первый раз водитель заставил «пикнуть» картой дважды, потому что «в первый раз оплата не прошла». Как оказалось – прекрасно прошла. Дважды. Во вторую поездку деньги действительно не списали. Водитель промолчал, я вышла из автобуса, а мою карту заблокировали. Так до сих пор и вишу, наверное, в списках «должников». К слову, новомодные продуваемые всеми ветрами остановки тоже не располагают к автобусным поездкам. А на горизонте зима.
Идти пешком? Но в жару негде укрыться от палящего солнца. Зимой тротуары часто и густо заметает, а чистят их обычно не сразу. Оно и понятно, проезжую часть бы откопать. В межсезонье по части улиц безопасно ходить пешеходам не получается. Например, на проспекте Абая или улице Карбышева есть риск быть облитым из лужи, потому что пешеходка близка к проезжей части, а «зеленого» заслона нет. Но он должен быть. Об этом говорят все нормы и СНИПы, регулирующие устройство городских улиц.
Если говорить о стратегическом подходе к решению, то урбанисты, которые помогают городам быть комфортными для проживания, обращают внимание именно на инфраструктуру. В нашем случае это велодорожки, пересекающие город из конца в конец по основным улицам и проспектам. Это также понятная и четко работающая система движения общественного транспорта. Это тенистые улицы, которые в жару спасают от палящего солнца, осенью укрывают от дождя, а зимой от снега.
Вот и получается, что у нас город пока не для пешеходов и не для экологичного безвыхлопного транспорта. Но и не для машин, которым мало места. Куда качнет маятник предпочтений? Хотелось бы, чтобы в сторону человека.
Евгения ЕРМАКОВА
