Днем и ночью идут ремонтные работы в костанайском аэропорту. Ровно через полтора месяца здесь уже должен приземлиться первый большой лайнер.
Связь с космосом
Знакомство с ходом работы руководитель проекта подрядной фирмы «Казахдорстрой» Михаил Бабхоев начинает с главного – реконструкции взлетно-посадочной полосы. Такого масштабного ремонта костанайский аэропорт не видел как минимум полвека.
– Видите, желтая тренога стоит, – показывает вдаль Михаил Михайлович. – На ней установлена система GPS. Асфальт должен быть идеально ровным, а для этого необходимо идеально выверить высоту покрытия. Что мы и делаем через спутник. Система передает информацию на асфальтоукладчики и грейдеры. И после того как основание уложено, геодезист с прибором делает замеры.
Два мощных современных завода круглосуточно производят асфальт. За смену его здесь уходит до двух тысяч тонн.
– Взлетно-посадочная полоса аэропорта – это вам не дорога, она измеряется не в километрах. Здесь важны площадь и толщина слоев, – поясняет Бабхоев.
Ускорились
Три асфальтоукладчика, на каждом по два оператора, шесть катков и десять рабочих – все они занимаются только укладкой асфальта. После реконструкции взлетно-посадочная полоса удлинится на 300 и составит 2800 метров. Добавились полосы безопасности, с каждой стороны по шесть.
– С апреля мы начали подготовительные работы. В мае уже укладывали первый асфальт, – сообщил прораб асфальтной группы Жаслан Нурсеитов.
– Люди работают в две смены. Процесс идет непрерывно. На ходу обедают, ужинают, – добавляет Михаил Михайлович. – Мы темп набрали сильный, и снижать его нельзя, потому что сроки очень сжаты. До 15 сентября надо завершить работы. Хотя изначально мы должны были это сделать в ноябре. К тому же мы начали реконструкцию взлетно-посадочной полосы не 1 июня, а 15-го.
– А на качество такое ускорение не повлияет?
– На качество нет, а вот износ механизмов заводов и усталость людей будут. Главное, чтобы не менялась кардинально погода. Сейчас жарко. Людей на строительстве объекта задействовано около 180. Воду возим постоянно. В день больше двухсот литров.
– В каком состоянии была полоса?
– В ужасном. Местами выравнивающие слои доходят до полуметра. Очень много бугров, трещин. После фрезеровки мы занимаемся санацией аэродромных плит. Расшиваем их и заново укладываем битумную смесь, проклеиваем, сверху щебень в несколько слоев и асфальт. Используем материалы, которые подходят под костанайские погодные условия. Это геокомпозит, который не даст выступать подземным водам. Между слоями укладывается геосетка. Она не позволит асфальту растрескиваться. Применяется специальный битум с полимерными добавками.
– Грунтовые воды не мешают?
– С ними мы столкнулись на перроне и рулежной дорожке в прошлом году. Вода стояла очень близко, пришлось по периметру установить дренажную систему. На взлетно-посадочной полосе таких проблем нет.
– Какие самолеты в будущем сможет принимать аэропорт?
– Для самолета главный показатель – длина полосы. После реконструкции аэропорт сможет принимать самолеты типа Боинг – 767, 757, 737, Airbus А310, ТУ-204.
Уровень столицы
В прошлом году подрядная фирма провела ремонт перрона и рулежной дорожки. Теперь на перроне могут одновременно стоять три самолета. Уже построена аварийно-спасательная станция на пять машин. В случае необходимости пожарный расчет прибудет к самой удаленной точке в течение трех минут. Также возведен центральный распределительный пункт, который будет обеспечивать электроснабжением весь аэропорт. Здесь есть два трансформатора и дизель-генератор. В случае отключения света в городе в течение восьми секунд генератор запустится и обеспечит бесперебойную работу всех систем аэропорта.
– Идет и строительство светосигнальной системы, – отметил Михаил Бабхоев. – Этим занимается специализированная компания, которая имеет опыт работы в аэропортах Алматы, Нур-Султана, Бишкека. После реконструкции аэропорт сможет принимать воздушные суда с обоих курсов посадки, тогда как раньше принимал только с одного. В перерывах между прилетами-вылетами воздушных судов до 25 сентября планируем завершить установку светосигнальной системы. И тогда самолеты смогут приземляться в любую погоду и время суток.
В следующем году начнется реконструкция терминала. Здание станет больше, плюс построят два выдвижных трапа.
С 64-х до 4-х
– На моей памяти наш аэропорт принимал в сутки до 64 рейсов. Тут все гудело и работало, как большой завод, – вспоминает начальник аэродромной службы Василий Дженджара. – После развала, в 90-е, все изменилось. Одно время вообще затишье было, все поросло травой. Потом началось возрождение. С 1997 года аэропорт стал транзитным. Начали летать в Москву, Украину, Германию, а потом в Турцию и Египет. До реконструкции аэропорт принимал четыре рейса в сутки. Надеемся, что после ремонта их число увеличится. Многое будет зависеть от прочности и спроса. В следующем году уже станет известно, какие откроются новые рейсы. Точно сохранятся направления в Москву, Алматы, Нур-Султан, Египет.
По словам Василия Ивановича, до реконструкции самолеты в Костанае очень часто приземлялись полупустыми.
– Было ограничение нагрузки. После ремонта самолеты будут летать уже без ограничений, – добавил Василий Дженджара. – Аэропорту нужен еще один перрон. Ведь могут сесть сразу четыре самолета из-за задержек или непогоды. Иногда перевозчики скидывают нам слоты со временем, когда им удобно прилететь, а мы не можем диктовать свои условия, должны будем всех принять.
Около двухсот билетов уже продано. Первый рейс после реконструкции будет совершен в Москву ориентировочно 15 сентября. А пока по грунтовой полосе трижды в день приземляются и взлетают юркие Ан-24, которые перевозят пассажиров в столицу и обратно. И все они заполнены до отказа.
Марина ПЕРВУХИНА
Фото Сергея МИРОНОВА
