– В первую очередь, нужен новый теплоэнергетический центр, – говорит аким Аркалыка Берик Абдыгалиулы. – Сегодня, напомню, город снабжает теплом Аркалыкская ТЭЦ, работающая на единственном виде топлива – дорогостоящем мазуте. Это ведет к огромным убыткам, которые тяжелым бременем ложатся в конечном счете на бюджет. И при этом загруженность ТЭЦ составляет не более 25 процентов от имеющейся мощности. С 1998 по 2012 годы правительство выделило на ежегодное приобретение мазута в общей сложности 6,5 млрд тенге, что равнозначно строительству новой ТЭЦ.

Однако этот проект никак не может найти понимания в правительстве. А ведь с окончанием строительства железнодорожной ветки Аркалык – Шубарколь поставки угля в регион для новой ТЭЦ могли бы стать дешевле.

При этом городу нужен еще миллиард тенге только на то, чтобы избавиться от брошенных зданий. Сносу подлежит 153 аварийных объекта, это и некогда жилые дома, и административные здания. Правда, в этом вопросе аркалыкчане применяют ноу-хау: по линии ЧС брошенные дома признаются представляющими угрозу для людей. Процедура эта гораздо менее затратна и по средствам, и по времени. В то время как во всей республике подобные дома переводят из частной собственности в жилищно-коммунальную через суды.

Не меньше вопросов власти Аркалыка ставят и перед бизнесом, от которого зависит настоящее и будущее региона. В частности, перед компанией ENRC, которая занимается здесь добычей бокситов и огнеупорной глины, и ТОО «Samruk-Green Energy», намеревающейся получать электроэнергию с помощью ветроулавливающих установок. Однако бизнес говорит в ответ: дайте нам соответствующую инфраструктуру, коммуникации, дороги, и снова все возвращается на круги своя – в правительство, от решений которого зависит будущее бизнес-проектов и диверсификация экономики региона.

Любой город – это, прежде всего, логистические направления. Именно с их учетом в Казахстане сегодня создаются агломерации. Аркалыку логистики не хватает. Даже несмотря на то что миллиарды тенге сегодня вкладываются в дорогу Аркалык – Торгай, а в 2016 году полноценно заработает железная дорога Аркалык – Шубарколь, проблема транспортного тупика останется. Власти города предлагают свои пути решения и выходят с предложениями на правительственный уровень. К примеру, планируют реконструкцию участка автодороги Жезказган – Аркалык.

– Реализация этого проекта, так же, как участка Кызылорда – Жезказган, – считает Б. Абдыгалиулы, – обеспечит бесперебойное движение большегрузного транспорта с южных регионов и выход сельхозтоваропроизводителей Аркалыка на рынки южных городов страны. А это не может не дать мощный импульс развитию Аркалыкского региона.

Предложения и просьбы аркалыкчан по дальнейшему развитию своего города выслушал в ходе состоявшегося на прошлой неделе визита в нашу область вице-премьер Крымбек Кушербаев. Он заметил, что определенный денежный лимит для Аркалыка по Программе развития моногородов не предел. Если будут соответствующие технико-экономические обоснования, расчеты, то городу дадут средств и больше. Но вот что касается дорог, то дело это дорогостоящее. И пока не будет сдана в эксплуатацию дорога Аркалык – Шубарколь, о новых логистических направлениях лучше не мечтать.