На буранных полустанках

Прежде чем добраться до Майбулака, надо было доехать до моногорода Аркалык, уже наполовину сменившего статус железнодорожного тупика на транзитную станцию. Новые рельсы из мощной стали, по которым пойдут составы из южного региона Костанайской области через центр страны в южные регионы Казахстана, начинаются в Нечётной горловине. Это — полтора–два км от Аркалыка. А дальше — «голимая степь», как назвал пространство, по которому проложены рельсы и шпалы, начальник Костанайского отделения дороги Ермек Темирбаев. Он рассказал, как полтора года назад строители и железнодорожники искали оптимальный маршрут для новой дороги. Небольшая группа на внедорожниках двигалась по бездорожью, легко объяснимому. На предполагаемой линии, а это 214 км, стоит лишь одно село — Жалгызтал. Как ни старались разработчики проекта привязать станцию к селу, не получилось.

По словам Ермека Балтабековича, на новых железных дорогах счастливых совпадений станций с относительно крупными населёнными пунктами не всегда можно добиться. Например, на дороге Хромтау–Алтынсарино станция Арка находится в 6 км от села, станция Айтеке би — в 4 км. И только Борис Князев, крупнейший аграрник на этом железном пути, буквально «затащил» дорогу и вокзал в своё село, Алтынсарино. Обошлось Борису Павловичу это недёшево — он вложил в отступление от генерального маршрута большие средства. Но именно поэтому НОД Ермек Темирбаев считает Князева патриотом, каких мало. Ведь то, что стоит дорого для частника, удешевляет расходы государства. На станции Алтынсарино людям и работать, и уезжать–приезжать удобно, всё рядом. Для Арки же купили автобус, чтобы возить путейцев, специалистов. К станции Айтеке би только минувшим летом, что называется, «пробили» автомобильную дорогу. Теперь автобус нужен и сюда. Степь вокруг: то пыльные, то снежные бури.

Подобных неудобств пытались избежать, прокладывая дорогу Аркалык — Шубарколь. Но, к примеру, село Жалгызтал будет отстоять от станции на 2 километра. Причина – рельеф местности. Станция Майбулак, 114–й км, на сегодняшний день пока только тем знаменита, что здесь была стыковка. И уже в этом году должны быть построены станция Нурдала, разъезды Нутобе и Кудайменды би.

Поедут ли работать на Майбулак, на Нурдалу, на буранные или пыльные разъезды железнодорожники?

НОД Ермек Темирбаев знает точный ответ на этот вопрос: из тургайского региона люди поедут работать на новые станции и полустанки очень даже охотно. Во–первых, обслуживание этой дороги будет высокотехнологичным, путейцев обеспечат современной техникой, во–вторых, на разъездах люди получат удобное жильё, тепло, воду – вполне городские удобства. Желающих жить в новых домах, выучиться новым профессиям – с лихвой. Например, на вышеупомянутом айтекебийском направлении местные жители не имели даже представления о труде железнодорожников, а сейчас от людей нет отбоя — все хотят работать на железной дороге, считают это большой удачей.

Если в конце прошлого года соединились рельсы и шпалы новой дороги, то в наступившем году должен решиться вопрос, какое отделение, какая область будет командовать линией Аркалык– Шубарколь. Костанай или Караганда? По логике проекта, Аркалык на этой дороге «главнее». Ведь Шубарколь — не город, не деревня, а вахтовый посёлок, каких сейчас много. Другой аргумент: именно моногород Аркалык и одноименная тупиковая станция должны выйти из депрессии, из бюджетных затрат на мазут, из безработицы и прочих проблем. Благодаря новой дороге. Сюда пойдёт уголь из Шубарколя на новую ТЭЦ, под которую в Аркалыке уже отведено место и подготовлено технико–экономическое обоснование. Этот уголь может стать основой энергетического прорыва в нашем регионе. Ведь и Рудный давно уже нацелен на твёрдое топливо для получения энергии под новые, мощные проекты. Вокруг этой темы сегодня ведутся сложные экономические расчёты, переговоры. И если Костанай делает ставку на уголь Шубарколя, то грузоперевозки не стоит передоверять другому региону.

Кстати, Костанайское отделение дороги по грузоперевозкам в республике на третьем месте. Впереди — Павлодар и та самая Караганда. Но если Павлодар недосягаем, то Караганду в 2014 году Костанай должен обойти. За счёт руд на новых месторождениях — богатые залежи сопровождают всё ещё новую дорогу Хромтау–Алтынсарино. Ежесуточно там отгружают десятки тысяч тонн руды.

Укрупняются и дистанции путей. Например, станции Есиль и Кушмурун в прошлом году стали единой ПЧ (путевая часть) под началом Костанайского отделения дороги. И что важно для рядового потребителя услуг железной дороги, встал вопрос о том, чтобы из Есиля в Костанай и, конечно, обратно ходила электричка. Жителям Есиля к своему областному центру Кокшетау по «железке» прямого доступа нет, а к Костанаю есть. Электричка была бы как нельзя кстати, однако это вопрос сугубо денежный.

Денег на пригородное сообщение у нас выделяется немного. Вот и в командировку мы с фотокором Сергеем Мироновым отправились поездом. В обратный путь едва успели купить билеты на верхние боковые полки. В составе аркалыкского поезда всего один купейный вагон, места в котором выкупают на недели вперёд. А в тот день из–за бурана автомобильные дороги были закрыты. И во время посадки на поезд люди предлагали проводникам по 10 тысяч тенге, хотя билет в плацкартном вагоне стоит 1850 тенге. Но крупная банкнота — не билет, люди так и остались на перроне в тот день. Начальник аркалыкского вокзала Зейнеш Баймагамбетова считает, что лучший способ обеспечить места и удобство пассажиров — достаточное количество вагонов. Почему их мало? Потому что вагоны тащит не тепловоз, а бюджет. Именно из–за этого маршрут Костанай–Аркалык несколько раз был под вопросом. Каждый вагон требует содержания — правда, за этот маршрут брались частники, но пока о результатах их работы широкой общественности никто не докладывал, а внешних перемен незаметно.

Как бы то ни было, поезд на Аркалык ходит. А пойдут ли из Костаная электрички? Наш знаменитый железнодорожник Бертран Рубинштейн, который помимо почётного звания имеет и функциональное — член консультативного совета при президенте НК «КТЖ» — озабочен тем, что нет нагрузки на электротягу, которую в прошлом году ввели в эксплуатацию до станции Железорудная. Бертран Иосифович считает, что надо запускать электрички — на Рудный, Лисаковск, Житикару. Рубинштейн выходит на КТЖ с предложением решить этот вопрос. Ермек Темирбаев поддерживает идею, держа в уме еще и Есиль. Правда, нужны и расчеты, и согласования, а это, как показывает практика, дело не такое уж быстрое.