В ближайшие дни Клуб главных редакторов и аким области Нуралы Садуакасов будут обсуждать перспективы почтовой связи. «КН» предлагали читателям задавать вопросы по этой теме, чтобы разговор шел о реальных вещах и привел к позитивным решениям. В ответ читатели предложили приехать и посмотреть на проблемы своими глазами.
Челгаши. Утро. 6.30 по Астане
– На четвертый путь прибывает пассажирский поезд 622 сообщением Костанай-Аркалык. Стоянка поезда две минуты. Нумерация вагонов с хвоста поезда, – объявил голос, видимо, дежурного по станции.
На часах – 6.30. Светлана Циммер и Наталья Соколова, почтовые служащие, прикатили тачку, оставили на перроне и стали перепрыгивать через рельсы – 4-й путь оказался самым дальним. Поезд остановился, в вагоне открылась дверь, и из нее полетели пачки с почтой. Они шлепались с характерным звуком, но характерным не для 21-го века. Наталья успела передать в вагон почтовую накладную, чтобы в ней расписались, и поезд тронулся. Теперь женщины переступали через рельсы с поклажей – до перрона и обратно, до перрона и обратно. Общий вес корреспонденции составил 58 килограммов 52 грамма.
Разговор со станционным почтмейстером
Светлану Ивановну Циммер жители села, которые нам встречались, очень хвалили. Говорили, что она старательная и честная – никогда не обманывает. Знают её как почтальона, начальником почтовой станции она стала только в 2013 году.
– Хотите посмотреть мою почту? Сфотографировать? Сейчас, подождите, я ключи возьму.
По дороге Светлана Ивановна рассказывала о селе.
– В Челгашах я родилась и выросла – 52 года здесь живу. Раньше село называли «76 разъезд», развилось оно во время целины. Видите, здесь и железная дорога, и большой элеватор – это была узловая станция. Вернее, такой она и осталась. Здесь проходят поезда на Аркалык, Алматы, Астану, Мангышлак, Атырау, Киев, Москву, Санкт-Петербург... В общем, все поезда здесь останавливаются, кроме новых скоростных «Тальго».
– Долго стоят?
– Две минуты. Из этих поездов только два проходят днем, остальные ночью. Но это и хорошо. Вот на днях остановился московский поезд – человек забегает на почту, останавливается и смотрит вокруг растерянно. Оказалось, коллекционер – хотел марки купить. А мне было стыдно – такое чувство, будто домой его к себе привела, а порядка нет...
– Успел купить марки?
– Нет, поезд-то не ждет... Вот мы с вами и пришли.
Визитная карточка
Кто ехал на поезде из Костаная до Челгашей, тот видел, как сначала мимо окна проплывает здание железнодорожной станции с красной черепичной крышей. За ней показывается почтовая станция. Одноэтажное прямоугольное здание – описать его трудно. На крыше растет трава – этого достаточно, чтобы иметь представление в целом.
– Вот наша почта – визитная карточка для всех, кто проезжает. Здесь вечерами собирается молодежь. Мальчишки и девушки меня знают – стараются не пакостить. Я им мешки оставляю, чтобы они бутылки не бросали – не бросают, кладут в мешок.
– Окна не они, значит, разбили?
– Где теперь найдешь всех, кто их бил? Проходите внутрь.
Быт, трудно и долго переживаемый...
Внутри помещения голая лампочка на длинном шнуре освещает стол и отражается в доске объявлений, в центре которой все ещё значится 1993 год. Узел почтовой связи – отсюда газеты и вся корреспонденция расходятся по 16 точкам Карасуского района, в основном той его части, что раньше относилась к району Октябрьскому.
– Котел сегодня замкнул. Я даже перепугалась – начало все блымкать, полетела тенёта черная. Хорошо, что не зима...
Вероятно, Светлана Ивановна долго и тяжело переживает свой почтовый быт. Она торопилась рассказать обо всем, пока мы не ушли.
– Могу показать, на чем мы возим почту. Вот это легкие санки зимние, посмотрите на полозья.
Полозья санок стерты, на носах – до дыр.
– Здесь железо не выдерживает, а мы работаем. Смешно, ребята? Вот санки большие. (Женщина показывает самодельную конструкцию со спинками от панцирных кроватей. Пустые – весом 100-120 килограммов). А вот это летняя большая тачка.
Тачка на колесах имеет подозрительный фаркоп – сцепное устройство, предназначенное для буксировки транспортом.
– Это вы сами толкаете?
– Помогает мне Наталья, почтальон. Но вот заболела, теперь намерена уйти. Сказала: «Я еще молодая – хочу родить...».
Светлана Ивановна кое-что все же скрыла. От жителей мы узнали, что она носит уголь из дома, чтобы топить печь на почте – тот, которым снабжают, плохо горит. Сшила из мешков полог – расстилает его, когда идет снег или дождь, чтобы почту не бросали в грязь, чтобы она не промокала.
«Когда меня выгонят...»
– У вас маленькие дети есть? – спросила Светлана Ивановна по дороге.
– А что?
– Когда меня после вашей статьи уволят с работы, я бы приехала в город и устроилась у вас няней...
– Вот вам телефон редакции. Звоните...
Связанные одной жизнью
– Я сейчас хожу на станцию со стулом. Поезд «Костанай – Аркалык» стоит всего две минуты, все торопятся, толкаются – в декабре моя мама упала с подножки и вывихнула ногу. До сих пор прихрамывает. Вот я и ношу ей стул – чтобы легче было подняться.
Житель села Андрей рассказывает и набирает воду из колодца, который стоит в талой весенней воде. Вода с улицы льется в колодец сквозь дырявое бетонное кольцо.
– Это вы для скотины набираете воду?
– Сейчас да. А потом придем, уберем муть и наберем для дома. Прокипятим, процедим, конечно.
***
По данным переписи 1999 года в Челгашах проживали 886 мужчин и 987 женщин. Перепись в 2009 году показала чуть меньшие цифры: 884 мужчины и 921 женщину. Железнодорожная энциклопедия утверждает, что со станции Челгаши без пересадок можно доехать до 108 городов. Перепись не учитывает тех, у кого есть возможность бывать в других городах.
***
На заборе перед почтовой станцией сидят Александр и Юля, племянник и дочь Андрея, они смотрят на уходящий поезд, а говорят о «белом пароходе».
– Мы накопим денег и купим ноутбук. Я вот собираю железо – по 15 тенге за килограмм. В день могу тысячу и даже две сделать, – рассказывает 12-летний Александр. – Хорошо бы медь – за килограмм можно сразу 500 тенге получить. Но где ее сейчас найдешь?
– Саша, а ты собираешься уехать из Челгашей?
– Андрей говорит, что попробует найти работу в Астане. Если не получится, то мы поедем в Качар. Там есть работа.
От поезда остался последний вагон, потом он превратился в размытый круг, затем в точку. Наконец из-за горизонта прилетел далекий и протяжный гудок. В это время пассажиры поезда уже забыли о проплывшей мимо них станции. Для них это была станция Минутка.
Для Светланы Ивановны, для 884 мужчин и 921 женщины – это станция Судьба.
Зачем нам это нужно?
На улице встретили Каната Колыбаева, начальника железнодорожной станции Челгаши. Он шел домой после вечерней планерки. Мы разговорились и в конце концов спросили:
– Что бы вы улучшили здесь?
– Я эти планы держу в секрете, разглашать не буду…
– Ну все-таки ответьте, пожалуйста.
– Зачем вам это нужно?
– Мы с вами в одной связке работаем, хотим, чтобы жизнь в государстве стала лучше. С чего бы вы начали?
– Все надо улучшать. А начинать надо с себя… Вот у нас в селе живет ветеран войны. Так вот он до 90 лет без очков читал, стихи пишет.
– А как поет! – поддержала Светлана Ивановна.
– Не легче других ему живется, – заключил начальник станции. – Но какая большая разница!
Мы готовили этот материал с надеждой. Приедем, посмотрим и поймем, как вписать почтовую связь в общее развитие – социальное и экономическое. Но с какой стороны ни подъезжай – по автомобильной дороге или железной – почта всё равно оказывается на отшибе. И это совсем не безобидно для всех нас. Это чревато последствиями, и они видны невооруженным глазом.
Кто погубит печать?
Айгерим Мергенева, заместитель директора ТОО «Костанайские новости» по подписке и доставке, чуть ли не ежедневно получает от читателей звонки, связанные с почтовыми неурядицами. Зимой это целый шквал: мол, мы выписываем, но не получаем. Кто две недели, кто месяц живет без газет. «Ударным» по таким звонкам в этом году был январь.
Айгерим Какеновна однажды в связи с этим сказала:
– Все говорят, что печатные издания погубит прогресс, электроника, Интернет. А я думаю, что крест на газетах и журналах поставит почта, её нерешаемые проблемы...
Кстати, в целях улучшения доставки печатных изданий почта неоднократно поднимала стоимость своих услуг. Редакции вынуждены платить больше, но еще никто не сказал, что доставка после этого улучшилась.
Если глава национальной компании «Казпочта» откликнется на приглашение Клуба главных редакторов и приедет в Костанай для участия в дискуссии, этот вопрос непременно встанет на повестку дня.
А накануне мы поговорили с руководителем регионального подразделения «Казпочты» Владиславом Константиновым. Он настроен оптимистично. Считает, что решать надо внутренние проблемы каждого почтового отделения, и возможность для этого есть. То есть не «Самрук Казына», в структуре которого находится «Казпочта», не экс-парламентарий, курирующий почтовую связь в рамках Фонда национального благосостояния, должны отвечать на наши вопросы. Они делают, что могут. Например, в этом году передали Костанаю 17 автомобилей разного функционального назначения. Остальное – за местными органами? Что скажет на это аким области на заседании Клуба главных редакторов, мы скоро расскажем.
