При всём богатстве князевской коллекции, «ЗиС -110» выделяется в ней благородством линий и роскошью отделки. Трудно поверить, что первые образцы были изготовлены в годы Великой Отечественной войны. По заказу товарища Сталина.

У машины, что приобрёл Князев для своей богатой коллекции, найдётся немало тайн. Новый владелец раритета не сказал нам, кто ее предыдущий хозяин и в какую сумму обошлась покупка. Мы только и узнали, что след ретролимузина тянется через город Актобе.

– А в Актобе откуда машина приехала? – спросили мы у Бориса Павловича.

– Откуда? Да из Кремля же... Все эти машины в то или иное время выезжали из Спасских ворот древнего Кремля...

Валентина Князева - смотрительница музея, где красуется ЗиС 110.

А всего-то их на заводе имени Сталина (потом имени Лихачева) выпустили 2072 экземпляра. Причем эта цифра объединяет все модификации первого послевоенного советского лимузина.

Вот что пишет Википедия об истории создания «ЗиС-110». Коллектив инженеров завода возглавлял молодой главный конструктор Борис Фиттерман. Ему было хорошо известно, что Сталин считает идеальным автомобилем представительского класса американский «Паккард». Такую машину советскому лидеру подарил американский президент Рузвельт. Генералиссимус распорядился подарком так, как хотел – приказал сделать такую же машину, но советскую. Кстати, когда она была готова, американцы только поморщились. Но о том, чтобы отстаивать авторское право, и подумать не могли. Со Сталиным не шутили даже американцы.

В салоне лимузина первым лицам было очень комфортно.

В военное время не было возможности доставить из-за океана комплектующие или запасные части – всё это было сделано в СССР искуснейшими мастерами. Правда, они базировали свою работу не только на «Паккарде». Как пишет Википедия, «машина с шасси и внешностью «Паккарда» и кузовом «Бьюика» получилась солидной, красивой, архитектурно тонко сбалансированной. Она воплощала передовой опыт автомобилестроения». Для удобства и уюта первых лиц государства здесь были: рычаг переключения трехступенчатой коробки передач на рулевой колонке, независимая подвеска передних колес, электрогидравлические стеклоподъемники, радиоприемник, эффективная система отопления и вентиляции. «В целом машина производила впечатление технического совершенства, сочетания безграничной солидности с монументальной внешностью, чего и желал Основной Заказчик».

У нынешнего заказчика, Бориса Князева, есть свои мастера. С их помощью вся ретроколлекция находится «на колёсах». Все старые автомобили здесь пребывают в идеальном состоянии – их можно завести и отправиться в путь. Может быть, когда-нибудь «ЗиС-110» мы увидим на параде ретроавтомобилей. И если Борис Павлович сядет за руль, то, может быть, его кто-нибудь спутает с... Но это уже шутка...