Евразийская экономическая комиссия с 25 февраля вводит специальную защитную пошлину в размере 27,5 процента на импорт зерноуборочных комбайнов. Это значит, что и без того недешевые «Клаасы», «Кейсы» и «Джон Диры» подорожают еще на треть.
– Если честно, мы еще не оправились от этого шока, – говорит мне Туремурат Утепов, глава крестьянского хозяйства из Камыстинского района. – Мне еще повезло, я успел в прошлом году приобрести два «Джон Дира» по 175 тысяч долларов, тогда таможенная пошлина на них равнялась 5%. Пересядем ли мы на технику Таможенного союза? Не знаю, сложный вопрос...
Сельхозтоваропроизводители, сравнивая комбайны ТС с техникой мировых производителей, говорят о низкой производительности, больших потерях и неудовлетворительном качестве.
– До Астаны можно, конечно, доехать и на «десятке», – говорит Утепов, – но предпочтительнее все же на «Тойоте». Будет и быстрее, и комфортнее. Конечно, отечественный производитель сельхозтехники в последнее время приблизился к мировым стандартам. И у них есть некоторые достойные экземпляры. Взять ту же «Лиду», которая была скопирована с «Кейса». Но все равно качество металла, отдельных узлов вызывает нарекания.
Сельхозпроизводителя понять можно: для него главное уложиться в сроки сева, а потом – в срок убрать урожай. И тут на первом месте, конечно же, стоят возможности и производительность техники. Однако однозначных решений в этом вопросе нет. Ведь можно понять и машиностроителей, в том числе и казахстанских – тот же «АгромашХолдинг», который из комплектующих наших соседей собирает «Essil». Они пережили не один кризис, и тем не менее продолжают выпускать конкурентоспособную технику. По идее, защитная таможенная пошлина нужна для того, чтобы дать им отсрочку – на модернизацию производства, повышение качества, чтобы к тому моменту, когда она будет отменена (а такое непременно случится, потому как ВТО не позволит дискриминацию своих производителей), они вышли на рынок с действительно хорошей продукцией. Однако, по мнению некоторых специалистов, ситуация с защитной таможенной пошлиной опасна как раз тем, что может стать сигналом к повышению цен на отечественные комбайны. Белорусские комбайны дорожают не так сильно, чего не скажешь о российских, цены на которые год от года все выше. Может случиться и так, что отечественный производитель и вовсе сравняет цены с мировыми.
«А нам это выгодно? – задается вопросом председатель Союза фермеров Казахстана Ауезхан Даринов. – Почему мы, работающие на Казахстанской земле, должны помогать российской и белорусской машиностроительным отраслям? Выходит, деньги из нашей экономики медленно, но верно будут уходить в экономику этих стран, с нашего же на то согласия?» Однако, если машиностроители остановятся в своем развитии, это уж точно выгоды гражданам ТС не принесет. Ведь многие тогда лишатся своих рабочих мест. А если сейчас дать зеленый свет всему заграничному, пусть и качественному, то экономика стран Таможенного союза пострадает еще больше. И когда мы лишимся своей машиностроительной отрасли, «Джон Диры» и «Кейсы» нам вполне смогут продавать по цене самолетов. И покупать придется – альтернативы просто не будет. Пока же у крестьян есть какой-никакой, но выбор. Будем надеяться, что выбор в пользу отечественного они в будущем будут делать добровольно.
