Сегодня исполнилось 100 лет с начала строительства железной дороги «Троицк - Кустанай». По ней до сих пор идут поезда в Москву, Санкт-Петербург, но постепенно она утрачивает перспективы…
Эта страница истории нашего региона хорошо изучена. Многие документы хранятся в архивах, в том числе о том, как пробивали проект в высших инстанциях. Аргументация строилась на экономических факторах и оправдалась в последующие годы многократно. Дорога вывела Кустанай в люди, в европейскую часть Империи - со всеми вытекающими последствиями. 1913 год был не просто предвоенным, а рубежным - «до и после». После 13-го была Первая мировая война, революции, репрессии, Вторая мировая война… Железная дорога «Троицк - Кустанай» служила свою службу всем историческим круговертям. Она была надёжным проводником во времени и пространстве.
Станция Каерак: большие вокзалы столетней дороге уже не нужны,
а маленькие строятся долго.
Строительство «железки» закончилось в декабре того же 13-го года. Деловые люди не стали ждать, пока закончится сооружение всей инфраструктуры. Рабочие поезда и коммерческие грузы пошли сразу же, перевозки наращивали масштабы, рыночные перспективы были лучезарными. Правда, вскоре по дороге повезли «живую силу», хлеб - и все это для фронта и для победы… Из того поколения уже никого не осталось. Ни женщин, которые провожали мужчин на Первую мировую войну, ни мужчин, которые бросали пашню и ребятишек на произвол всё той же истории…
Но остались вокзалы. Они строились по типовым проектам. В Империи у вокзалов было несколько классов. Для столицы, для больших городов строили вокзалы-дворцы. Для окраин - крепкие и функциональные строения, как правило, они сооружались в комплексе.
Сегодня на железной дороге «Троицк - Кустанай» сохранилось четыре таких вокзала: на станциях Озёрная, Джаркуль, Тогузак, Каерак. Правда, о сохранности говорить не приходится. На станции Озёрной старый вокзал превратился в руины, а новый, крошечный, - в долгострой. На пограничной станции Каерак ещё можно составить представление о вокзальной архитектуре столетней давности - самого её нижнего класса. Мы встретили на Каеераке железнодорожника Роберта Робертовича, который служит здесь с 70-го года. Он говорит, что в то время вокзал ещё был красивый. А в погребе, он тоже входил в комплекс, ещё хранили продукцию в больших количествах. И в доме, построенном либо перед началом Первой мировой, либо уже в военное время, в семидесятые жили работники железной дороги. Сейчас жильцов на весь дом - семейная пара пенсионеров. Остальные квартиры пустуют.
- А жить там можно, - говорит Роберт Робертович. - Стены толстые, ни ветер, ни холод не берут…
О том, опустеет ли старый дом полностью, говорить уже не стоит. Под вопросом самое существование железной дороги со столетним стажем. По словам почётного железнодорожника СССР, бывшего НОДа Бертрана Рубинштейна, дорога «Троицк - Костанай» постепенно утрачивает перспективы. Она многое растеряла с тех пор, когда её считали дорогой жизни. Сейчас по ней перевозят людей в Европу пассажирские поезда направлением «Астана - Москва», «Астана - Санкт-Петербург», с недавних пор - «Караганда - Брест». Грузовые составы везут щебень, руду и зерно. Но интенсивности нет. Мы целый день бродили по перронам, прислушивались к железной дороге. Тихо. Ни провожающих, ни встречающих, ни обычной суеты служащих.
Железная дорога сделала своё дело? Поговаривают даже, что существующие ныне европейские направления могут вообще обойти Костанай стороной, что их перенаправят на Петропавловск. Почему? Может быть, там не такое запустение вдоль «железки»? Хорошо бы избежать подобных потерь. Коль мы строим евразийское пространство, дорога из Азии в Европу всегда будет иметь стратегическое значение для нашего региона.
