Для автомобилистов этот год насыщен важными событиями. В Казахстане были введены экологические стандарты Евро-3, а потом и Евро-4. Но при этом возникают вопросы.
Один из них, который волнует умы автовладельцев – помогут ли нам высокие экостандарты, если в баки машин с двигателями, соответствующими Евро-4, мы будем заливать топливо, которое не достигает этого класса? Ведь вступивший в силу с 1 января 2013 г. технический регламент Таможенного союза разрешает в этом году Казахстану использовать топливо стандарта Евро-2. А потом в течение двух лет будет допускаться стандарт Евро-3. Причина отсрочки очевидна – состояние отечественной нефтеперерабатывающей отрасли. Это учли наши партнеры по ТС и дали Казахстану, где импорт российских ГСМ занимает более 40% всего рынка, дополнительное время для переходного периода. Тем временем три крупных казахстанских НПЗ осуществляют масштабные программы модернизации. И наши нефтепереработчики, инвестирующие огромные деньги в реконструкцию своих заводов, заверяют, что к 2015 году наладят выпуск нефтепродуктов, соответствующих стандарту Евро-4, а в перспективе и Евро-5. Таким образом, внутренний рынок будет полностью обеспечен высокооктановым бензином местного производства.
Но это в будущем. А какова сегодня ситуация на наших автозаправках? Вы удивитесь, но на многих АЗС области уже давно продают топливо, соответствующее стандарту Евро-4 и даже Евро-5. Объяснения я получил от исполнительного директора ТОО «Костанайская нефтебаза» Сергея Захлюпанного.
– Вы знаете, какая цифра чаще всего указана на внутренней стороне крышечки люка бензобака автомобилей, выпущенных в последние годы? – спросил Сергей Васильевич.
– 95.
– Вот вам и ответ. Ведь высокооктановое топливо, тот же «девяносто пятый», который мы закупаем у российских НПЗ из Уфы, Орска, Омска, уже давным-давно соответствует евростандартам. А когда завершится модернизация наших отечественных заводов, то и они начнут поставлять на внутренний рынок высококачественный продукт.
Однако тут возникает другой вопрос: не повысятся ли цены на бензин после перехода на новые экостандарты? Многие считают, что этого не произойдет. Дескать, российские компании стали получать неплохую добавку из-за дифференцированного подхода к взиманию акцизов, а это может сказаться на ценах только позитивно. Однако аппетиты производителей топлива всем хорошо известны. А самое главное, страны ТС уже полтора года находятся в едином экономическом пространстве, и требования о необходимости устранения большой разницы в ценах на ГСМ между РФ и РК звучат все настойчивее. К примеру, казахстанское Агентство по регулированию естественных монополий установило розничную цену на бензин АИ-92 — 110 тенге за литр. В России же он еще в прошлом году в среднем стоил 28,06 рубля (0,92 доллара). А в конце июля цены на бензин в РФ стали расти – в Нижегородской области, Твери, Сыктывкаре, Иваново, Новосибирске… Получается, прав глава Российского топливного союза Евгений Аркуша, когда недавно заявил, что рост цен на бензин в РФ будет продолжаться. А в свете тех самых требований об «уравниловке» в ТС, не сегодня-завтра мы тоже, вероятнее всего, увидим изменения на ценниках наших АЗС. Понятно, что в сторону увеличения.
Конечно, забота об окружающей среде – дело хорошее, но она имеет свою цену, платить которую, как не крути, придется каждому владельцу авто.
