Казахстанский авиапассажир имеет право знать, за что он платит при покупке билета. Министерство по инвестициям и развитию Республики Казахстан внесло ясность в наболевший для многих людей вопрос и расписало, из чего складывается цена на билет на самолет, сообщает Kursiv Research.
Наиболее затратной составляющей часть затрат оказалось авиатопливо, которое занимает 30% от стоимости билета. По данным ведомства, в 2014 году потребность аэропортов и авиакомпании РК на авиакеросин составляет около 600 тыс.тонн.
Лимит авиакеросина, выделенный МНГ РК для распределения между потребителями, определен в размере 360 тыс. тонн. Остальные 240 тыс. тонн недостающего объема авиакеросина импортируются из нефтеперерабатывающих заводов Российской Федерации. Его средняя цена, без учета доставки, по последним данным составляет 170-180 тыс. тенге за тонну.
На сегодняшний день 600 тыс. тонная потребность в авиакеросине, распределена между следующими компаниями:
• АО "Эйр Астана" 240,00 тыс. тонн;
• АО "Скат" - 93,00 тыс. тонн;
• АО "МА Астана" - 18,00 тыс. тонн;
• АО "МА Алматы" - 135,87 тыс. тонн;
• Другие - 114 тыс. тонн.
Авиакомпании республики, включая национального перевозчика АО "Эйр Астана", при резком повышении цены на авиатопливо могут увеличить размер топливного сбора. Это в свою очередь повлечет за собой удорожание стоимости авиабилетов.
По другим "составляющим" стоимости авиаперелета ситуация следующая. Техническое обслуживание и затраты на персонал составляют по 16%, а аэропортовые расходы 14% от всей стоимости.
Сравнительно небольшую долю составляют лизинговые платежи – 8%, навигация – 5% и расходы по реализации – 4%. На остальные расходы, связанные с выполнением рейсов, приходятся 7% от всей стоимости авиабилета.
