Дорогу Аулиеколь – Жалдама, что ведет на Аркалык, начали ремонтировать в прошлом году, пройдя средним ремонтом почти 70 километров. Еще 130 километров приведут в порядок в году текущем, но к качеству работ есть вопросы.
А щебень где?
Ремонтируют участок протяженностью 200 км (50-250 км) дороги Аулиеколь – Жалдама. Поделили его на четыре отрезка. Подрядчик один – местное ТОО «Алюминстрой». Работы начали в 2020 году и почти успели доделать первый отрезок (50-100 км) трассы.Оценить качество работ выехала специальная комиссия, в которую вошли заказчик, подрядчик, технадзор, Центр качества дорожных активов (НЦКДА), прокуратура и специальная мониторинговая группа. Остановки для проведения замеров делали каждые 5-10 километров. Нареканий немало.
Есть несколько точек, где уклон дорожного полотна не соответствует требованиям. При норме 20‰ (промилле), с допуском +/- 10‰, уклон стартовал от 5,4‰ и местами убегал далеко за 30‰. А ведь этот показатель влияет не только на то, будет ли стоять на дороге вода, но и на безопасность движения. На скользкой дороге с большим уклоном машина может повести себя непредсказуемо.
Если с уклоном проблемы точечные, то с обочиной и на первом участке, и на половине второго (100-125 км) дела гораздо хуже. Ни в одной точке не соответствует требованиям. Начальник ПТО ТОО «Алюминстрой» Мейрам Зейнолин на это ответил, что работы еще не завершены и обочину будут подсыпать. Со стороны специалистов прозвучали пожелания, чтобы ее уплотнили до положенного состояния, а местами добавили в смесь требуемый технической документацией щебень.
– Щебень есть, должен быть. Может, местами нет? – ответил на вопросы журналиста Мейрам Зейнолин.
– Ни с этой стороны дороги нет, ни с другой.
– Должен быть.
– Давайте найдем.
– Щебень где? – спросил подрядчик у коллег и, получив ответ, пообещал показать щебень чуть дальше по трассе.
Выравнивающий слой
На втором участке (100-150 км) дороги Аулиеколь – Жалдама проблемы не только с обочиной. Длинные трещины по ходу движения, просадки, сетки трещин и выбоины – все зафиксировали. Кстати, в некоторых местах обочина поползла, потянув за собой дорожное полотно. Со стороны представителя управления пассажирского транспорта и автодорог Костанайской области прозвучало, что все замечания будут направлены в адрес подрядчика.
Вполне вероятно, что дорога от 104 до 125 километра потребует укладки выравнивающего слоя. При этом представитель Центра качества Алибек Куантаев уточнил, что необходимо отрегулировать работу асфальтоукладчика, иначе даже после укладки дополнительного слоя требования по уклону дорожного полотна не будут выполнены.
Важный момент – защита дороги от паводка, в частности, водопропускные трубы. Они после паводка изрядно пострадали: плиты просели, бетон покрошился. Со своей стороны отметим, что еще год назад НЦКДА направлял письма в уполномоченные органы и подрядчику, обращая их внимание на некачественные железобетонные изделия. Их забраковали из-за многочисленных трещин и сколов.
Вместо концовки
Увидев промежуточный результат, у членов комиссии возникли вопросы к подготовке основания, которое должно быть плотно укатано и состоять из старых материалов с добавлением песка и цемента. Сделано это было не везде.
Чтобы понять, как работает подрядчик, предлагаем решить простую задачку: в день ресайклер (машина, которая снимает верхний слой дорожного покрытия) проходит от 800 до 1000 метров. Работы на участке идут 10 дней. Как пройти за это время 12 километров?
