Вот-вот стартует программа льготного автокредитования. Те, кого она интересует, задаются вопросом: не помешают санкции в отношении России полноценно воспользоваться предложением нашего государства?
Повод для позитива
В Костанае работают несколько крупных автосалонов, которые специализируются на продаже двух десятков брендов. А если конкретизировать, то можно насчитать более 110 моделей почти в пятистах комплектациях.Согласитесь, есть из чего выбирать. И в этом году многие уже сделали свой выбор. Взять первый квартал 2022 года: за это время костанайские салоны продали 1226 новых машин. А самым «богатым» стал март – продано 594 автомобиля. Если сравнить эти цифры с прошлогодними, то есть небольшой прирост, поскольку за первые три месяца 2021 года было продано 1147 автомашин.
Правда, несколько другую картину можно видеть на республиканском уровне. Ведь в первом квартале прошлого года в Казахстане было реализовано 24196 новых машин, а нынче поменьше – 22419 единиц. Это данные Ассоциации казахстанского автобизнеса по реализации легковых автомобилей, легкой коммерческой техники, грузовиков, автобусов и спецтехники. Но, возможно, ситуация изменится, учитывая, что в отечественных дилерских центрах заметно растет спрос на новые автомобили.
В центре внимания
Конечно, возникший конфликт между Россией и Украиной сказывается на нашем отечественном автомобильном машиностроении – имеется в виду и пошатнувшийся курс тенге к доллару, и многолетние связи казахстанского автопрома с российским, который оказался под мощным ударом санкций. К тому же по-прежнему остаются проблемы с нехваткой микросхем и логистикой.И в то же время для ряда стран Казахстан становится основной альтернативой европейским рынкам. Особенно для российских покупателей. Причем теперь они в первую очередь смотрят на Костанай, где расположен крупный казахстанский автопроизводитель ТОО «СарыаркаАвтоПром» (САП).
Но тут надо подчеркнуть, что эта партия – лишь малая часть костанайского производства. Ведь за январь-март с конвейера ТОО «СарыаркаАвтоПром» сошло 12,5 тысячи автомобилей. А всего в 2022 году наши машиностроители планируют выпустить 70 тысяч автомобилей. И они в первую очередь намерены выполнять сегодняшнюю, явно повышенную потребность казахстанцев на новые машины. Тем более что в нашей стране возобновлено льготное автокредитование.
Напомним, что из ворот этого завода сейчас выходят автомобили многих брендов: JAC, Chevrolet, Kia, Lada, Renault, UAZ, плюс еще и автобусы SAZ. При этом экспортоориентированность является одним из ключевых направлений деятельности предприятия. Достаточно сказать, что только за первый квартал 2022 года завод отправил на экспорт свыше 600 автомобилей. Они направились в Россию, Кыргызстан, Узбекистан, Беларусь, Таджикистан и Азербайджан.
Уникальное предложение
Как сообщалось ранее, на эту программу государство направит 100 миллиардов тенге. Она заработает в ближайшие дни. И ее с нетерпением ждут десятки тысяч людей. Под условия льготного автокредитования подпадают многие модели KIA, Chevrolet, LADA, JAC, Renault и Hyundai, которые производят машиностроители Костаная и алматинского завода Hyundai Trans Kazakhstan.Правда, сп равед л и вост и ради, надо заметить, что и без этой программы авторынок нашей страны вот уже лет пять растет в среднем на 20-30 процентов. А два последних года, говорят эксперты, сложился явный дефицит предложений новых машин не только в Казахстане, но и в мире вообще. Главными факторами тут являются тенденция к обновлению автопарка, низкий уровень автомобилизации и сохраняющийся платежеспособный спрос.
Эксперты считают, что программа льготного автокредитования имеет очень много положительных моментов. Благодаря ей можно приобрести новый автомобиль на условиях, которых попросту нет в сегменте рыночного кредитования от банков. Так что данная программа действительно является уникальным предложением от государства. Особенно при ее новых условиях: не нужен первоначальный взнос.
При грубом подсчете, при сегодняшних ценах на 100 миллиардов тенге можно приобрести 7-10 тысяч автомобилей. К тому же в основу программы заложен револьверный принцип, а значит, в дальнейшем количество людей, получивших льготный автокредит, будет расти.
Без пессимизма
Сегодняшнее самочувствие костанайских автосалонов можно назвать вполне удовлетворительным. Хотя, возможно, кто- то не согласится с такой оценкой. Спорить не буду. Расскажу о том, что здесь увидел.Да, чего скрывать, тут действительно чувствуется определенный градус напряженности. Однако оголтелого пессимизма, однозначно, нет. Продажи идут. И цифры о реализации новых машин уже сами по себе говорят о многом.
Например, лидером на костанайском авторынке в первом квартале 2022 года стали автомобили марки Hyundai – их продано 267 единиц. На втором месте уверенно держится Chevrolet, модели которого выходят из ворот костанайского ТОО «СарыаркаАвтоПром». Костанайцы купили 157 этих машин. Далее в ТОП-5 идут Toyota (141 единица), Lada (138) и Volkswagen (90). А всего, повторяю, продано 1226 новых машин.
В костанайском дилерском центре Hyundai заметили, что некоторым из тех, кто намерен в ближайшее время приобрести какую-либо из моделей этой корейской марки, придется подождать. Ведь спрос на эти машины заметно превышает предложения. Однако очереди условные. Одни становятся в них на всякий случай, другие потом отказываются. А поставки в автосалон идут постоянно.
В принципе, спокойно работают в салонах «Автодом» и «Тарлан», которые реализуют машины и костанайского производства, и российского, и дальнего зарубежья. Понятно, что иные машины, выставленные сегодня в шоу-румах (демонстрационных залах), приехали из складских помещений, которые дилеры дальновидно заполнили. Да, эти запасы постепенно тают. Но как стало известно, руководство этих компаний проводит огромную работу над тем, чтобы ассортимент машин в автосалонах по- прежнему был обширным.
Рост цен
Этот вопрос, разумеется, волнует практически всех автовладельцев, которые намерены приобрести новую машину. Так вот, стоимость автомобилей в местных автосалонах напрямую диктуется валютным курсом. Это касается и полностью импортных машин, и машинокомплектов, ввозимых в Казахстан для последующей сборки. И те, и другие оплачиваются в иностранной валюте.Как справедливо заметил генеральный директор компании «Астана Моторс» Бекнур Несипбаев в ходе пресс-брифинга на алматинском заводе Hyundai Trans Kazakhstanво, что «даже если мы доведем отечественное производство компонентов до 30%, то оставшиеся 70% мы все равно вынуждены импортировать за доллары». А еще, сказал он, весомым фактором в ценообразовании играет и уровень технологического развития самих автомобилей. То есть каждая новая модель становится более технически оснащенной.
Логика подсказывает, что само производство тех или иных компонентов со временем становится дешевле. Но не забывайте, что и разных «фишек» в автомобилях становится все больше: ими буквально напичканы все системы. Иными словами, если стоимость новой машины сделать дешевле, чем предыдущая модель, то нужно, чтобы по своему технологическому уровню она была проще. А это, по сути, невозможно. Отсюда и стабильное подорожание автомобилей.
