Пришли китайские автокомпании на казахстанский рынок.
Очередной проект
В рамках ноябрьской рабочей поездки в Алматы Президент страны Касым-Жомарт Токаев запустил строительство завода по производству китайских автомобилей. Его планируют открыть в четвертом квартале 2024 года.
После ввода в эксплуатацию производственные мощности нового завода составят более 90 тысяч авто в год. При этом общий объем инвестиций составит более 100 млрд тенге. А на предприятии будет создано 2200 рабочих мест. Так что, подчеркнул глава государства, это очень нужный для нашей страны проект.
Если немного отойти в сторону от политики и экономики, то становится ясным, что сейчас многих интересует вопрос: а какие же автомобили намерены выпускать в корпусах будущего завода? Ведь изначально было лишь сказано о производстве трех брендов – Changan, Chery и Haval. Модели не были указаны. Но вот и ожидаемый ответ: новое предприятие планирует начать производство Chery Tiggo 2 Pro, Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro; Haval Jolion, Н6 и M6 Plus, а также Changan CS35, CS55 и CS75.
Было три, стало семь
Вообще-то китайские автомобили уже несколько лет производят костанайцы. Речь идет о ТОО «СарыаркаАвтоПром», с конвейера которого сходят машины марки JAC. А еще у нас была организована крупноузловая сборка автомобилей Geely (тоже китайских). Но потом производство Geely остановили, собрав лишь 1,7 тысячи авто.
Да и в целом китайских машин стало гораздо больше на казахстанском рынке. В данном случае имеется в виду уже не производство этих брендов на наших заводах, а именно продажу автомобилей родом из КНР. Допустим, если в прошлом году у официальных дилеров казахстанцы могли купить только JAC, Haval и Chery, то в этом году начали продаваться еще и EXEED, Changan, Geely и FAW.
Прибыло/убыло
По мнению специалистов, кросту продаж китайских брендов на нашем рынке подтолкнул дефицит автомобилей европейских и японских марок. По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса, продажи Toyota в РК за девять месяцев 2022 года упали на 30%, Nissan – на 63%, Renault – на 48%, Subaru – на 43% (самые популярные модели первых трех брендов в РК поставляли большей частью с российских заводов, которые остановили производство). К тому же китайцы не снизили автопроизводство. Они смогли оперативно решить проблему с полупроводниками для автомобильной промышленности, поскольку сами производят их.
И еще один очень важный фактор: китайский автопром очень сильно вырос с точки зрения качества продукта. Теперь он максимально соответствует требованиям современного покупателя. И компании из КНР сильно заинтересованы в казахстанском рынке. С точки зрения аналитиков, они намерены обосноваться у нас всерьез и надолго. Предполагается, что доля продаж автобрендов из КНР в Казахстане до конца года не превысит 9%, а в 2023-м удельный вес китайских марок в общей статистике продаж может достигнуть 10–12%. Такова реальность.
