Всегда проверяй! Такой вывод сделал знакомый костанайский автомобилист, когда потерял гайки на колесе после недавнего «переобувания» кроссовера в шиномонтажной мастерской.
Досадная ошибка
Благо, что эта пропажа не обернулась аварийной ситуацией. Хотя до нее оставалось совсем немного: водитель услышал непонятные постукивания со стороны одного колеса, осмотрел его после остановки и схватился за голову: на трех шпильках уже не было гаек. А две оставшиеся вот-вот бы вылетели из своих гнезд (на снимке). Водитель их подтянул, открутил с других колес парочку гаек, которые установил вместо потерянных, и отправился в автомагазин за новыми креплениями. Теперь, говорит он, всегда будет проверять затягивание гаек после каждой замены шин в мастерской.
Нет, никто не сомневается в добросовестности работников шиномонтажек. В этот раз наверняка, случилась досадная ошибка слесаря, который просто забыл затянуть на одном колесе гайки. К сожалению, такие ошибки случаются. Особенно, когда идет массовая сезонная замена шин, и мастерские начинают работать чуть ли не круглосуточно. Поэтому при посещении шиномонтажки все-таки стоит следить, но ненавязчиво, за действиями мастеров.
Первые километры – без музыки
Для начала попросите их внимательно осмотреть покрышки. Ведь тут могут оказаться не выявленные вами дефекты. Допустим, внутреннее повреждение шины, которое произошло изза того, что вы какое-то время проехали на спущенном колесе. Или боковая грыжа. Или небольшой, но опасный порез. Все это может заметить опытный мастер. Кстати, многие шины имеют асимметричный рисунок протектора. Тогда правая и левая часть покрышки отличаются друг от друга. И если вы приобрели такие шины, то проверьте, правильно ли их установили. На внешней боковине значится Outside, а на внутренней – Inside. Или же может значиться Side Facing Out (наружная сторона) и Side Facing Inwards (внутренняя сторона). Смысл тот же. И, как правило, на боковине асимметричной шины указывают, в какую сторону она должна крутиться. На ней пишут Rotation и стрелками показывают требуемое ее движение вперед. Понятно, что за этим обязательно должны следить работники шиномонтажа. Но перепроверить не помешает.
Естественно, надо проконтролировать, чтобы обязательно сделали балансировку колес. Эта процедура нужна при каждом монтаже шин на диски, а также при появлении вибрации (диск поврежден или случился неравномерный износ протектора).
Давление, которое должно быть в нашей машине, обычно указано на табличке в проеме водительской двери. Но если вы часто ездите с тремячетырьмя пассажирами, то можете попросить об ином давлении. Разумеется, проверьте, все ли колесные болты на месте. И после того, как выехали из мастерской, не включайте сразу музыку. Послушайте какое-то время машину в тишине. Нет ли странных шумов или необычной вибрации.
Пневмогайковёрт: друг или враг?
Да, этот вопрос вполне закономерен. Казалось бы, при процессе затягивания гаек или болтов на колесе все ясно: берешь ключ и крути. Но не торопитесь. Шиномонтажные мастерские, где работают по-настоящему квалифицированные специалисты, закручиванию гаек уделяют особое внимание.
Во-первых, после установки колеса на ступицу гайки поочередно накручиваются вручную, по принципу «звездочки» – чередуя противоположные. Тогда обеспечивается максимально точная центровка болтовых отверстий диска на конусных основаниях болтов (гаек). А значит, удается выполнить максимально точную центровку диска на ступице автомобиля. Затем, при докручивании гаек, важно контролировать степень затяжки и не переусердствовать. Иначе можно сорвать резьбу. Ну а если закрутить недостаточно, то это грозит самопроизвольным выкручиванием гаек.
Теперь что касается пневмогайковертов, которые имеются практически во всех шиномонтажных мастерских. Их можно использовать при откручивании колес, но ни в коем случае не при их закручивании. Почему? Дело в том, что пневмогайковерт затягивает первую гайку (болт) под большим давлением и высокой скоростью. Причем независимо от того, правильно ли он «сел» в болтовое отверстие диска. После этого все остальные болты вынужденно затягиваются исходя из положения, которое заняло колесо во время затяжки первого болта.
Последствия неправильного затягивания могут быть разными. Либо при движении автомобиля бьющее колесо разобьет подшипник, либо оно все же сместится и встанет на место. В первом случае все понятно – надо менять подшипник. А второй вариант тоже не хорош: если болты и станут на место, то окажется, что они недотянуты. А дальше вибрация колеса сделает свое дело и болты (гайки) рано или поздно открутятся. Именно поэтому закручивание гаек должно происходить только вручную. После чего через несколько десятков километров пробега владельцу машины надо самостоятельно протянуть все гайки.
