Железная дорога, по сути, лакмусовая бумажка общества труда. Если она загружена работой, значит, и добывающая промышленность в стране кипит, и взаимодействие на международной арене эффективно. Так считает начальник станции Аманкарагай Азамат МУХАНБЕТЖАНОВ. Выйдя на перрон, он глядит в небо – что там сулит небесная канцелярия? Ведь железнодорожники не меньше аграриев за посевную переживают: «От хорошего урожая загрузка наших путей зависит…».
В сфере железной дороги много династий. К выбору профессии Муханбетжанова родственники тоже имеют отношение.
– Мой дядя был начальником станции Алматы-1. Я часто еще мальчишкой бывал рядом с ним.
Начинал Азамат Саруарович с оранжевого жилета – сигналистом на станции Костанай, потом составителем поездов, маневровым диспетчером, дежурным. Прошел все ступени.
– Однажды вызывают меня и говорят, мол, есть вакансия начальника станции Каерак. Я говорю: пойду. Мне, мол, ты подумай, ведь там 15 домов всего. А я отвечаю: да хоть пять. Так я стал самым молодым начальником станции в нашей области. Эта была интересная и очень ответственная работа. Ведь минута беспричинной задержки поезда считалась браком. А то, что график ненормированный, вдали от города, так это только добавляло романтики. И опыта.
Штат его подопечных на станции Каерак составлял 8 человек. Сейчас Муханбетжанову доверили станцию Аманкарагай почти с сотней подчиненных. Через нее проходит практически весь пассажирский и грузовой поток страны. Здесь же пролегает и часть скоростного пути поезда «Тальго».
– Наша станция была открыта в 1936 году, разрослась в целинные годы. Я горжусь, что здесь работаю. И уверен, у казахстанской железной дороги большое будущее. Президент Нурсултан Назарбаев постоянно говорит о том, что нам нужно делать ставку на транзитный потенциал. И это уже происходит. Смотрите: раньше груз из Китая в Европу шел по морю, и эта дорога занимала 44 дня. А сейчас по железной дороге – всего 15 дней. Разница в три раза! Так что мы – важный фактор для страны на ее пути в число самых конкурентоспособных стран мира.
Старожилы станции, старший осмотрщик вагонов Петр Геберт и старший электромеханик Борис Кишибаев, помнят, как здесь на старте строительства был совсем маленький поток, а станция стояла черная от копоти, когда проходил паровоз.
– Сейчас всё иначе, – смеется молодой начальник. – И оборудование нового поколения, и в рабочем процессе прогресс. А еще я рад, что в коллективе есть и молодые, и опытные работники, которые даже в 90-е годы, когда не выдавалась зарплата, не ушли с железной дороги.
Старожилы станции Аманкарагай Петр Геберт и Борис Кишибаев.
Вот электромеханику Кишибаеву скоро на пенсию, но на станции он оставляет молодую смену. В том числе и своего сына. А еще свое сердце. И на станцию приходить будет всегда. Потому что без стука колес «железки» жить не сможет. Этот стук для железнодорожников и есть самая гармоничная тишина. Фон для полноценной жизни человека труда.
