Заметки водителя с почти полувековым стажем, навеянные дорожной практикой.
Профи и любители
Треть своей жизни человек тратит на сон, вторую треть – на дороги. Похоже, что на жизнь остается не очень много. Жизнь за рулем я бы не назвал полноценной. В молодости с восторгом смотрел фильмы, где лихие парни на американских траках капотной компоновки и кабиной-спальником (невиданной для советских грузовиков), бороздили мили, ввязываясь в киношные авантюры. Сейчас у меня достаточно знакомых, кто водит подобные машины по всему евразийскому континенту. У них хорошие зарплаты и ореол романтики. За этой внешностью – тяжелейший ненормированный труд, хронический недосып и пояснично-пищевой дисбаланс во всем его широком многообразии.
Я не вожу траки. Единственное, что меня объединяет с профи, – это дороги. У меня за весь водительский стаж было чуть больше десятка разных легковых машин, поэтому судить о дорожном житье-бытье буду с любительских кочек. Нас таких – не профессионалов – в стране миллионы. Конкретно: на начало 2025 года граждан с корочками насчитывалось более шести миллионов, из которых 25% – женщины. Тут и без статистики видно по Костанаю – прекрасная половина за рулем через каждые три-четыре машины.
Областной центр распирает от автомобилей, уравнивая мужчин и женщин в отчаянных попытках в часы пик найти стоянку. Архитекторы как будто забыли, что времена гужевого транспорта и коновязей давно закончились. Вместе с всеобщей автомобилизацией пришла и всеобщая головная боль. Лечится она только хорошими дорогами и транспортными развязками.
Мы живем в краю, где сам бог велел иметь такие дороги. Плоские степи, как листы бумаги: бери и расчерчивай. Технологии – позволяют делать не времянки, а нечто большее. Из налогов, которые у нас существует, налог на транспортные средства не самый маленький. Добавляем сюда проезд по платным дорогам. А уж по штрафам, растущим с каждым годом, мы тут поле не кошеное.
Вопрос: из сотен миллиардов этих совокупных тенге, сколько уходит на строительство дорог? По словам министра транспорта Нурлана Сауранбаева, сказанные им 3 марта на заседании правительства: «В течение следующих трех лет мы вместе с местными исполнительными органами повысим обеспеченность малых сел качественными дорогами в пять раз». Это, заметьте, не автотрассы с интенсивным движением. Это дороги IV категории шириной шесть метров и без разделительной полосы. Затраты в среднем 500 млн тенге за километр.
Отчего пациент чахлый?
Кто б сомневался. Я езжу по дорогам малых сел больше полувека за рулем и в качестве пассажира редакционных машин. Одних уж нет (дорог), другие хронически прозябают в коросте колдобин и разрушенного в хлам асфальта. Его иногда чинят, но это, скорее, для вида, поскольку вскоре дорога вновь принимает безутешный облик врожденного уродства. Да что сельские дороги: республиканская, проходящая возле Зуевки (Алтынсаринский район), постоянно дыбится ухабами. Говорят, виноваты грунтовые воды. Ну да, человечество еще не придумало способа устранить эту напасть.
И все бы ничего, если бы я не видел дорог в границах чужих территорий. В США, как и у нас, есть ограничения по весу грузового транспорта. Но не скопом. В штате Небраска закон позволяет перевозчикам сырого молока превышать максимальный весовой лимит на 15%. У нас возят не только молоко, но и ходят «Кировцы» с цепом из нескольких груженых тележек. И когда я слышу про дороги в малые села, хочется спросить: надолго они?
Сомнения оттого, что каждый год у нас самый распространенный вид ремонта дорог – ямочный и гравийный. Ощущение, будто строят акведук к римскому Колизею. Очень вальяжно, выставив знаки ограничения скорости. Неделями не видишь ремонтников. Полиция любит такие участки: не у всех водителей выдерживают нервы плестись со скоростью черепахи без видимых на то причин.
Второй неизбежный вопрос о недолгожительстве наших дорог: почему они такие чахлые? «Cui bono?» задавались похожим вопросом многие философы, что означало «Кому выгодно?». Технические стандарты качественного дорожного строительства не содержат никаких головоломок. В наших степных условиях не нужно возводить эстакады, мосты, развязки, которые на порядок удорожают стоимость. А если и строят нехитрые в инженерном плане водосбросные ливневки из внушительных бетонных арок, то почему они с легкостью спичек ломаются весенним паводком? Фото не даст мне соврать…
Элементарно, Ватсон!
Надо понимать, что мы, водители, с государством состоим в договорных отношениях. «Ничего личного», как говорил дон Корлеоне. Наши налоги и штрафы – плата и за хорошие дороги. Можно засеять камерами все городское пространство и стричь штрафные купоны не покладая рук, но в плане автобезопасности это все равно, что черпать решетом воду. Элементарно, Ватсон: состояние дорог напрямую влияет на соблюдение ПДД, являясь причиной около 30% происшествий. Плохое покрытие, ямы и отсутствие разметки вынуждают водителей нарушать скоростной режим и правила маневрирования (выезд на встречную полосу), что увеличивает смертность на дорогах.
По данным Комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры РК, за прошлый год в стране было зарегистрировано 36,1 тыс. ДТП, в которых пострадали люди – на 14,4 процента больше, чем за 2024-й. Статистика неумолима: 972 аварии случились из-за слишком скользкого дорожного покрытия. На втором месте причин ДТП – неровности на дорогах, колейность, выбоины – 688 аварий, что в 3,6 раза больше, чем в 2024-м. Далее в этом паноптикуме несчастных случаев идет недостаточное освещение проезжей части, отсутствие пешеходных дорожек.
Все в этом мире имеет свою первопричину. Одна из существенных – наличие у дорожной кормушки прилипал, чья нечистоплотность выходит нам боком. Самый любимый фокус по изъятию денег налогоплательщиков – завышение сметной стоимости. Это не мои домыслы. По итогам 2025 года Агентством по государственной службе был проведен, цитирую, «анализ коррупционных рисков, охватившем все этапы жизненного цикла автомобильных дорог в регионах». Дыра в 11 миллиардов тенге – это как раз по части завышенной сметы. Еще 50 миллиардов утекло в разработку неактуальной проектно-сметной документации и объектов, не прошедших обязательную государственную экспертизу.
И вишенка на торте – «Зафиксированы факты использования 70 фирмами недостоверных сведений об опыте работы для получения контрактов на сумму около 408 миллиардов тенге». Это когда у тебя за душой ни квалификации, ни техники, ни спецов, а единственное, что ты можешь, это сыпать щебенку мелкой фракции (она дешевле), вместо той, которая предполагается техусловиями. И тогда мы имеем то, что имеем: РК занимает 90-е место из 119 стран по качеству дорог, что делает этот вопрос крайне актуальным для безопасности движения.
Воспитание дорогой
Ну и последнее – моральный аспект. Я неделю ездил на арендованной машине в Грузии. Страна почти вдвое меньше нашей области по площади. Но машин у них – 1 млн 700 тысяч. У нас чуть меньше 300 тысяч. У них сплошные горы, но меньше аварий. Почему так? Картина маслом: в тесном Тбилиси нас часто осторожно, но очень настойчиво «подрезали», на что возивший меня хозяин «Мерседеса» с невозмутимостью скалы изрекал, притормаживая: «Человек торопится. Надо пропустить». Это элемент выживания. Ни ругани, ни истерических жестов, ни погони, чтобы доказать, кто тут круче вареного яйца.
