На днях корреспондент «КН» наблюдал массовое нарушение правил дорожного движения. В ожидании железнодорожного состава на переезде водитель за водителем буквально преступали черту. Исключительный случай?
Сэкономил
Автомобильная очередь на железнодорожном переезде – это, согласитесь, то еще удовольствие. Ведь иногда приходится стоять не по несколько минут, а гораздо дольше. И тогда даже у тех, кто особо не торопится, длительное ожидание начинает невольно вызывать раздражение и негодование: мол, сколько же это будет продолжаться! Да, эмоции очень негативные. Но стоит ли снимать их путем грубого нарушения ПДД?
Вопрос неслучайный. Дело в том, что на днях мне пришлось оказаться в такой очереди в областном центре. Это когда свернул с улицы Камшат Доненбаевой на улицу Перонную, чтобы проехать под мостом ПЧСТР и тем самым сэкономить время, объехав автопробки, которые здесь часто образуются в час пик. Ага, сэкономил! Ведь я, к сожалению, почему-то не вспомнил о тамошнем железнодорожном переезде. Он-то и преподнес мне горькое разочарование, потому что увидел мигаюший красным сигнал светофора (шлагбаума там нет). И мой автомобиль стал то ли пятым, то ли шестым в уже появившейся очереди.
Поскольку здесь уже приходилось, что называется, куковать, то настроил себя на долгое ожидание – минут на 10, а то и на все 15. Но вот они миновали, а железнодорожного состава и близко не было. Погода в тот день стояла сравнительно теплая, боковые стекла в некоторых машинах опустили, и поэтому можно было слышать гневные комментарии соседних водителей. Один из них стал даже рассуждать о настоящем беспределе диспетчеров железнодорожной станции, которые, по его мнению, чересчур рано включили красный сигнал светофора на переезде.
«Смелые»
Прошло еще минут пять-семь. В боковом зеркале было видно, что сзади несколько машин выехали из очереди, развернулись и отправились назад. А что, мелькнула мысль, может, действительно, так и сделать? И тут услышал приближающийся рев проржавевшего глушителя: слева промелькнула старенькая «девятка» из нашего ряда. Ее водитель не выдержал ожидания, выехал на встречную полосу движения, лихо пролетел железнодорожные пути и ушел дальше.
Замечу, что этот переезд находится довольно высоко по отношению к дорожному полотну. Поэтому только стоящие близко к светофору водители хорошо видят машины встречной полосы. А этот лихач издалека летел на авось. И если бы навстречу ему попался такой же, как и он, мягко говоря, глупец, то не исключено, что они «поцеловались» бы прямо на рельсах.
Пока я мысленно вертел пальцем у виска, водители парочки кроссоверов, стоящих передо мной, заразились дурным примером. Они тоже выехали на встречку и пошли на «красный». А потом уже навстречу проехала машина. Еще одна. Еще. И вот снова из нашего ряда уходит вперед водитель. Блин, ребята, что вы делаете?! Ведь уже прошло много времени и поэтому здравый смысл подсказывает, что вот-вот пойдет железнодорожный состав!
Судя по всему, к такому выводу пришли остальные автомобилисты. На «красный» перестали ехать. А вот долгожданный гудок локомотива. И наконец-то перед нами пошли десятки вагонов очень длинного грузового поезда. Трудно сказать, какой в тот раз была очередь за мной, поскольку она примерно через 200 метров уходила на улицу Камшат Доненбаевой. Зато когда пересек железнодорожные пути, то увидел, что навстречу двигается минимум полукилометровая автомобильная «змейка».
Главный – автоматика
Да, конечно, этот случай в очередной раз продемонстрировал, что порой водителям приходится очень долго стоять перед ж/д переездами. Но можно ли говорить о неправильных действиях диспетчеров станции? Однозначно – нет. А все потому, что светофоры на железнодорожных переездах без шлагбаумов в Казахстане, равно как и в других странах, автоматически включаются на время, достаточное для проезда приближающегося поезда. Причем нет фиксированного времени, например, в минутах. Здесь все зависит от безопасного проезда поезда. И если он маневрирует, то время ожидания сравнительно увеличивается. Как, допустим, в вышерассказанном случае.
Вот тут нужно иметь в виду, что мигающие красные огни железнодорожного светофора сигнализируют водителям о категорическом запрете движения. И этот сигнал может выключаться только после того, как проехал поезд. А те, кто считает, что процессом рулит человек, который переборщил со временем, глубоко ошибается. И, конечно же, невозможно, дергать светофор, чтобы сократить очередь из автомобилей. Даже глупо об этом думать. Функцию регулирования движением, для тех, кто не в курсе, выполняет бесстрастная автоматика, лишенная человеческих эмоций.
Штраф, а потом – лишение
А теперь о тех, кто на глазах десятков других водителей пересек этот железнодорожный переезд на красный сигнал светофора. На этот счет в Кодексе РК об административных правонарушениях есть статья 607. И в ней сказано, что выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора влечет штраф в размере двадцати месячных расчетных показателей, что составляет в 2025 году сумму в 78640 тенге. А за повторное нарушение в течение года предусмотрено лишение прав на срок шесть месяцев.
И еще, как сообщили в АО «НК «Қазақстан темір жолы», за последние пять лет на железнодорожных переездах зафиксировано 124 ДТП, из них 16 – за восемь месяцев 2025 года. Основная причина аварий – спешка водителей и игнорирование правил проезда. Для повышения безопасности устанавливают камеры видеонаблюдения, что уже позволило снизить аварийность на отдельных участках в несколько раз. Но, как видим, эти меры далеко не всегда способствуют безопасности на железнодорожных переездах.
