Костанайские новости"Костанайские новости"Казахстанг. Костанайпр. Аль-Фараби, 90+7 (7142) 53-27-93
Календарь событий
X
РАДИО КН онлайн
USD curr
EUR curr
RUR curr
curr
События
Политика
Происшествия
Образование
Общество
Медицина
Экономика
Криминал
Еще >>
Культура, творчество
Человек и природа
Коммунальная сфера
Спорт
В Казахстане
В Мире
Общество
Экономика
Политика
Коммуналка
Медицина
Образование
Интервью
Репортаж
Потребительский рынок

Только эти странички КН в соцсетях ОФИЦИАЛЬНЫЕ:      Инстаграм            ВКонтакте          Фейсбук         Одноклассники                              Ватсап «КН»   8-777-442-1122 

 

 

Только эти странички КН в соцсетях ОФИЦИАЛЬНЫЕ:      Инстаграм            ВКонтакте          Фейсбук         Одноклассники                              Ватсап «КН»   8-777-442-1122 

 

 

Только эти странички КН в соцсетях ОФИЦИАЛЬНЫЕ:      Инстаграм            ВКонтакте          Фейсбук         Одноклассники                              Ватсап «КН»   8-777-442-1122 

 

 

Только эти странички КН в соцсетях ОФИЦИАЛЬНЫЕ:      Инстаграм            ВКонтакте          Фейсбук         Одноклассники                              Ватсап «КН»   8-777-442-1122 

 

 
Про небесную посевную, охоту на сайгаков и «гастроли» над полями. (Авиаторы-2: продолжение)Костанайские новостиКостанайские новостиКазахстанг. Костанайпр. Аль-Фараби, 90+7 (7142) 53-27-93Про небесную посевную, охоту на сайгаков и «гастроли» над полями. (Авиаторы-2: продолжение)

Про небесную посевную, охоту на сайгаков и «гастроли» над полями. (Авиаторы-2: продолжение)

  1. Главная
  2.   »  
  3. Проекты
  4.   »  
  5. Как это было

У наших авиаторов случались всякие непрофильные нагрузки, кроме привычной перевозки пассажиров, геологов и почты. Иногда самые неожиданные, а порой и просто странные. Одно из таких гипотетических заданий, помнится, рассматривалось вполне серьезно и на самом высоком уровне. Кажется, даже обком партии влез в эту проблему со своим неожиданным предложением. Однако в какой-то еще более руководящей инстанции нашелся таки разумный человек, который и зарубил безумную идею на корню.

А дело было так. Каждую весну по традиции наша газета публиковала рекомендации специалистов на предстоящую посевную. Обычно это был большой и обстоятельный материал, интересный, понятное дело, только агрономам. В какие сроки сеять, какими семенами, какими агрегатами. Готовили эти рекомендации специалисты областной Опытной станции в Заречном. Агрономы вроде бы изучали, все остальные пропускали мимо сознания. Таких материалов, которые читать было невозможно и незачем, тогда было много в газетах.

Но однажды и ученые агрономы зашли в тупик. Настало время сеять, все сроки выходят, а в поле выйти никак нельзя. Пошли дожди, долгие, затяжные, какие очень редко бывают у нас весной. Осенью, во время уборки, почти всегда идут дожди, а весной — почти никогда. А тут вот разверзлось! Поля раскисли, трактора вязли в грязи, все работы встали. Не иначе как где-то испытывали погодное оружие. И тогда кто-то из руководящих деятелей вспомнил про гражданскую авиацию и предложил провести посевную кампанию с помощью работяг-кукурузников.

Да, как говорится, запросто! Призвать совхозных умельцев, которые придумали бы воздушную сеялку, подвесить ее под крылья, посадить на борт механизатора с семенами и — вперед. Про то, что самолету откуда-то надо взлетать, телепаться в воздухе под дождем, где-то потом в грязь садиться, сразу сгоряча и не подумали. Слава богу, кто-то остановил энтузиаста с его веселой идеей. Посеяли, когда просохли после дождей поля, мир не перевернулся.

В те же примерно годы, точнее, в конце шестидесятых, авиаторам довелось заниматься еще одним непривычным делом. С продуктами тогда уже было туговато, хотя до талонов еще не докатились. А тут вдруг появилась возможность слегка расширить ассортимент наших скудных мясных прилавков - за счет вкуснейшего сайгачьего мяса. Это сейчас каждый сайгак на учете, а его рога на вес золота. В те же годы их расплодилось столько, что они реально вытаптывали посевы зерновых. Бывало, под нуль! Жаль, конечно, животных, но ведь и поля не для них были сеяны.

Было решено одним выстрелом убить двух зайцев. Или сразу трех, чего там мелочиться. Отстрелять излишнее поголовье, спасти от потравы поля, ну и заодно подкормить народ дешевым диетическим мясом. Областное общество охотников во главе с Василием Степановичем Лысенковым с энтузиазмом взялось за это дело. Не все же птичью мелочь по озерам стрелять! В степи под Бестау был разбит лагерь для охотников, им было придано несколько КамАЗов, смонтирован рефрижератор для охлаждения сайгачьих туш и процесс пошел.

Охотники отстреливали сайгаков, по рассказам очевидцев, не самым гуманным способом. С тех самых КамАЗов, на полном ходу врезаясь в сайгачьи стада. Один из таких стрелков работал потом у нас в газете, интересный был товарищ в плане охотничьих баек. Мясники снимали с тушек шкуры, бесценные рога сдавали в Облзаготконтору (была такая фирма с незатейливым советским прозвищем), мясо охлаждали и на кукурузниках доставляли в Кустанай. Пять экипажей самолетов Ан-2 было занято этой работой, причем летали ежедневно. Но зато ничего не пропало, все дошло до прилавков. Килограмм диетического мяса стоил у нас 90 копеек — неслыханная дешевизна. Поначалу хозяйки кривили носы на такой деликатес, но потом распробовали, и мясо стало уходить на ура. Помню, очень хороши были сайгачьи шашлыки. А еще продавали это мясо во Францию, где на наших сайгаков тоже был спрос.

Куда девались горы сайгачьих рогов, бесценное по нынешним временам сокровище, сокрыто мраком неизвестности. А могли и просто на свалку свезти, кому оно надо было? А на сайгаков тем временем напал мор, их стало так мало, что сегодня трудно поверить, что когда-то многотысячные стада вольно гуляли по югу нашей области. Сейчас с помощью тех же кукурузников иногда их пересчитывают по головам.

Вполне обыденным делом для кустанайских авиаторов была обработка гербицидами полей. Со всего Союза прилетали экипажи Ан-2 на своих самолетах, их прилетало до двухсот и более! Тут была, конечно, своя технология, были давно налаженные контакты с хозяйствами, свои базы, посадочные площадки. Случалось, конечно, всякое, но про ЧП или интересные истории чужому человеку никто сразу не расскажет. «Да что вы, у нас все по регламенту, никаких летных происшествий, избави бог». Начинаешь разговаривать, и выясняется, что конечно же, не все и не всегда бывало по инструкции. Мне удалось разговорить Владимира Петровича Карпикова, пилота-инструктора Ан-24.

- Однажды прилетает с химработ экипаж Ан-2, сели, вырулили на стоянку, смотрю, шасси погнуто, будто зацепили за что. Такое бывает, работа над полями монотонная, можно задремать, задеть за землю. Спрашиваю командира, как это было? Отвечает: да попался табун лошадей, одна подпрыгнула, зацепили ее колесами. Меня смех разобрал: по инструкции минимальная высота полета — 5 метров. Могла кобыла на такую высоту прыгнуть? Сомнительно что-то. Ну, свое он получил, ясно же, что задремал или слишком низко шел. Хорошо хоть сам цел и самолет не сильно помят.

Бывали, конечно, и серьезные летные происшествия, и они тоже попали в объектив фотоаппарата. Случалось, отказывал мотор на взлете или на бреющем полете над полями, и тогда лишь высокое мастерство спасало экипаж. В целом же работали наши авиаторы так, что их охотно приглашали на «гастроли» в Волгоградскую и другие области, в Узбекистан. Плохо бы работали — не позвали бы в такую даль. Сам дорогой товарищ Леонид Ильич Брежнев, еще не старый, энергичный, в 1965 году лично наблюдал, как работают над полями наши авиаторы, и ему понравилось.

О том, что на полях у нас начинается химпрополка с небес, можно было узнать, не выходя из дома. Настраиваешь радиоприемник на знакомую волну в диапазоне УКВ или на средних волнах, а там четко и внятно звучит: «Всем, всем, я — DUNIT, передаю прогноз по району авиахимработ. И далее шел подробнейший прогноз — направление и сила ветра, высота облаков, наличие грозовых туч. Ну и конечно же назывался район этих самых работ. Сейчас, имея интернет, такой же прогноз в любой момент может получить каждый. В те годы надо было ждать выпуска новостей на радио или телевидении, и в конце их можно было услышать невнятные слова про погоду.

В семидесятые годы в Кустанайском авиапредприятии работало примерно 1800 человек, если считать и обслуживающий персонал. С кукурузников многие переучивались летать на Ан-24 — это считалось поощрением. Работяги Ан-2 возили по области пассажиров до начала девяностых годов. Но авиахимработы и сегодня на их крыльях. Летают! И даже ушедшие на пенсию пилоты на время этих самых работ снова садятся за штурвалы.

У нас в запасе еще немало старых снимков про авиаторов и наше авиапредприятие. Так что продолжение будет. Если же у кого-то из наших читателей есть интересная история на эту тему — пишите.

Владимир Моторико
(motoriko_v@mail.ru)



Смотрите весь альбом >>>>>>>>

Просмотров: 2715
Комментариев: 0
Нравится: +5
КОММЕНТАРИИ
Комментариев нет, станьте первым!
ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ
Отправить
Последние новости
Нравится читателям
ЖУРНАЛИСТЫ ПИШУТ
Новости и события
в Казахстане
в Мире
Наши проекты
ЧАСТНЫЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ

* магазин "Авто Lider", всегда в наличии автозапчасти на а/м Audi, Volkswagen, ВАЗ, Москвич. г. Костанай, ул. Дощанова, 133Б (напротив АЗС "Гелиос"). Тел.: 50-70-22, 8-705-902-09-89. 
* Mercedes-Benz 190, 1993 г., цвет черный, фартуки серые, техосмотр пройден. Тел. 8-747-229-47-81. 
* Mercedes С190, 1991 г., цвет бордо, объем двиг. 2 л, техосмотр пройден, хор. сост., 600 тыс. тг, торг, на ходу. Тел. 8-778-595-96-80. 
* Mercedes-Benz Е200, 1992 г., салон 124, двигатель 102, 5-ступка, механика, люк, тит. литые диски. Тел.: 56-47-28, 8-777-645-17-40. 
* Ниву, 1994 г., цвет белый, после кап. ремонта, хор. сост., 900 тыс. тг, торг. Тел.: 8-702-717-20-05, 8-777-969-80-05. 
* Volkswagen Passat, 2011 г., цвет белый, объем двигателя 1,4 (бензин), автомат, полный электропакет, вложений не требует, 4 млн 100 тыс. тг, торг. Тел. 8-777-037-81-50. 
* з/ч Mitsubishi: стойки по 4500 тг. Тел: 28-68-77, 8-777-264-74-65. 
* з/ч ГАЗель, Волга: мосты, КПП, блок, головка, карданы, радиатор, печка, двери, крылья, капот.Тел.: 50-47-55, 8-777-792-29-99. 
з/ч УАЗ, ГАЗ-69: мосты, КПП, ДВС, головки, радиатор, рессоры, печка, карданы, двери, крылья. Тел.: 50-47-55, 8-777-792-29-99. 
* ГАЗ-33073 (фургон), экскаватор-704224, дизельную эл. станцию, передвижная, 45 кВт. Тел.: 55-02-66, 8-777-302-59-36. 
* книги по ремонту и обслуживанию а/м легковых, грузовых, спецтехники. Тел. 8-777-30-44-777. 
* резину летнюю: 185х65х14, 2 шт., 215х65х16, 2 шт., 215х75 грязевая, 1 шт.; наконечники рулевые на ГАЗ "Вахта", 6 шт.; динамометры на 50 т, 5 т. Тел.: 8-705-570-00-29, 8-702-797-72-19. 
* трактор Т-40, на ходу. Тел.: 51-30-59, 8-705-404-66-80. 
* Урал-4320 (самосвал), 1986 г., ГАЗ-33073 (будка), 1993 г., ГАЗ-52 (самосвал), 1992 г., прицеп Тралл, 1998 г., заправку контейнерную 2-секц. по 7,5 куб.м, строительные вагоны, б/у. Тел.: 55-02-66, 8-777-302-59-36. 
* Volkswagen Passat В-3, 1992 г., 1,8 л, моно, полный электропакет, цвет бордовый металлик, седан, 1 млн 100 тыс. тг, торг, варианты. Тел.: 8 (714-31) 5-79-05, 8-771-482-33-02. 
* Volkswagen Polo. Тел. 8-705-766-26-91. 
* Ford Scorpio Sierra-Fiesta, бензин, дизель. Тел.: (714-31) 5-79-05, 8-771-482-33-02. 

 

Остальные объявления
ПроектыБлогиОбъявленияО редакцииРекламодателямКонтакты
Информационная продукция данного сетевого издания предназначена для лиц, достигших 18 лет и старше
x
x
Регистрация


После регистрации Вы сможете комментировать материалы от своего имени, а также получить настройки недоступные неавторизованным пользователям.
x
Авторизация


Также вы можете войти на сайт через социальные сети:
x
Добавить свою новость