Министерство транспорта и коммуникаций в следующем году намерено запретить импорт в Казахстан самолетов старше 20 лет, пишет газета "Время".Однако эксперты полагают, что в данном случае не в возрасте дело.
Как сообщил в ответе председатель комитета гражданской авиации (КГА) Минтранскома Бекен Сейдахметов, недавно был подготовлен проект приказа министра, который предусматривает ограничение на регистрацию самолетов, возраст которых превышает 20 лет.
Поправки вступят в силу с 1 июля 2014 года.
“Основанием для внедрения данного ограничения послужило предотвращение массового ввоза устаревших воздушных судов (ВС) в связи с обновлением парка ВС в других государствах или в связи с введением ограничений на ввоз и/или эксплуатацию устаревших ВС в других странах. Кроме того, как правило, по прошествии около 20 лет с момента начала эксплуатации прекращается производство воздушных судов конкретного типа, и, соответственно, зачастую прекращается производство оригинальных компонентов, что может привести к проблемам в вопросах поддержания летной годности воздушных судов. Также возрастает объем (а значит, и стоимость) работ по поддержанию летной годности”, - пояснил Сейдахметов.
Американская Delata Airlines, у которой более 720 самолетов, эксплуатирует несколько сотен самолетов “Боинг”, которым больше 20 лет. Три кита европейской гражданской авиации - Air France, Lufthansa и KLM, не стесняясь, эксплуатируют воздушные суда MD-11, которым 20 лет, Airbus A320, Boeing-737 и Boeing-747, которым уже четверть века.
"В авиации нет понятия “новый” или “старый”, “безопасный” или “небезопасный” самолет. Есть понятие “самолет, годный к летной эксплуатации”
Между тем флагман гражданской авиации Казахстана “Эйр Астана” в последние три года активно пополняет свой парк судами “в масле”. SCAT тоже покупает машины, но далеко не первой свежести. Тем не менее руководство SCAT поддерживает нововведение Минтранскома, как сообщила PR-служба авиакомпании в ответ на наш запрос. Но при этом уточнила: “В авиации нет понятия “новый” или “старый”, “безопасный” или “небезопасный” самолет. Есть понятие “самолет, годный к летной эксплуатации”, а его годность зависит только от своевременного технического обслуживания и правильной эксплуатации”.
А вот в авиакомпании “Бек Эйр” называют нововведения транспортного ведомства незаконными. В компании констатируют: не возраст техники становится причиной большинства катастроф, а пресловутый человеческий фактор (в 85 процентах случаев крушения лайнеров в мире за последние 20 лет).
Глава Ассоциации авиаперевозчиков Казахстана Владимир Куропатенко уверен, что у Минтранскома благие намерения: убрать рухлядь, чтобы обеспечить максимальную безопасность.
"Запрет ввоза самолетов старше 20 лет, мягко говоря, не тот подход, с которого надо начинать наводить порядок, - считает Владимир Васильевич. - Самолеты не автомобили. У западной техники вообще, по сути, нет ресурса. Специалисты при проверке просто смотрят на состояние самолета и говорят: “Вот этот блок воздушного судна еще может работать, а этот надо заменить”. Если самолет технически годен и ему выдают сертификат летной годности, он может выполнять полеты. Иначе мы пойдем вразрез с заводами “Боинг”, “Эйрбас” и т.д. А что касается безопасности... В этом контексте будут очень показательны выводы официальной комиссии экспертов о причинах крушения “старого “Боинга” в аэропорту Казани".
