Спрос есть
Этот шаг вполне закономерен, ведь какие бы доводы не приводили противники так называемой «жизни в долг», но банковские автокредиты в последние годы бьют казахстанские рекорды. Республиканская статистика свидетельствует, что почти 50 % новых автомашин мы покупаем благодаря кредитованию.
Чтобы убедиться в правильности этой пропорции, мы решили сопоставить ее с продажами костанайских автодилеров. Вот ежемесячные цифры одного из самых популярных для жителей нашей области автосалонов: в январе из 45 проданных машин 23 были куплены в счет кредита, в феврале - 19 из 42, в марте - 25 из 50, в апреле - 19 из 40, в мае - 28 из 57. Похожая картина и в других салонах. То есть спрос костанайцев на автокредитование вполне соответствует среднереспубликанскому уровню, который красноречиво говорит о большой востребованности населением этой банковской поддержки.
Машина – не квартира
Кстати, в начале 2019 года в Казахстане прошла информация о разработке программы автокредитования по примеру ипотеки «7-20-25», которая обозначала предполагаемую выдачу займа под 7% годовых на максимальный срок до 25 лет при первоначальном 20-процентном взносе. Да, на первый взгляд она была привлекательна. Но фактически оказалась нежизнеспособна, хотя бы потому, что брать на столь долгосрочную перспективу автокредиты абсолютно нецелесообразно, поскольку такая инвестиция с момента выхода товара с конвейера начинает неуклонно снижаться в своей стоимости. Согласитесь, что это ведь не дом или квартира, где десятилетиями могут жить семьи.
Один из десяти
И тем не менее нельзя сбрасывать со счетов тот факт, что за последние 10 лет автопарк нашей страны увеличился на 49 %, и на 1 января 2019 года он достиг 3,8 миллиона легковых авто. При этом у большей части легковушек (64%) возраст уже превышает 10 лет. Значит, их надо обновлять. И это делается, причем во многом благодаря кредитованию, включая льготную программу (на 7 лет по номинальной ставке 4% годовых), которая стартовала в 2015 году и действует до сих пор.
Правда, ее объемы не могут удовлетворить потребность населения. Например, в 2018 году лишь один из десяти покупателей автомобилей казахстанского производства смог воспользоваться льготным займом. Так что многих устраивает получение автокредитов по гораздо большим ставкам вознаграждения, достигающих 13-26 %.
Именно поэтому в июне 2019 года и утвердили новую программу кредитования для приобретения машин отечественного производства. Ее суть в поэтапном увеличении Нацбанком уставного капитала «Казахстанского фонда устойчивости», откуда Банк развития Казахстана заимствует до 20 миллиардов тенге ежегодно в течение 2019-2023 годов для выпуска облигаций. Деньги, полученные от размещения облигаций, будут использоваться при финансировании банков второго уровня (БВУ) для кредитования физических лиц, покупающих легковой отечественный автотранспорт. Ожидается, что реализация этой программы даст увеличение портфеля автокредитов БВУ как минимум на 100 миллиардов тенге.
Виктор Штыкельмайер
Фото Сергея Миронова
