Александр Ерунов собирает не роскошь, а средство передвижения.
Электросамокаты в тренде. Электровелосипеды – тоже, но в Костанае они редкость (стоят значительно дороже). Александр покупает различные детали электровелосипеда и собирает из них целое. Это экономно (лайфхак), но экономия костанайца не интересует.
- Мне интересен процесс. Я подбираю компоненты сам, решаю технические задачи, осваиваю технологии. А ещё получу вместе со знаниями транспортное средство, которого ни у кого нет. Потому, что я в него вложил частичку своей души.
Мотор-колесо и вилка с амортизатором прибыли из Алматы, переднее колесо из Тольятти, рама из Москвы. Александр компонует велосипед важными деталями - фара, стоп-сигнал, габаритные огни, звуковой сигнал и т. п. «Чтобы быть полноценным участником дорожного движения, обезопасить себя и других» - заметил молодой человек.
- Собрать электровелосипед даже из готовых компонентов непросто, постоянно приходится решать технические задачи. То встаёт задача уместить блок предохранителей, реле и их колодки, преобразователь напряжения, автомат защиты, провода, разъёмы и другое электрооборудование в небольшое подседельное пространство. То облагородить треугольное отверстие в седле. Эти задачи решаются по-разному, бывает, уходит вечер на обдумывание. Часто готовой детали предшествует шаблон или макет из картона или пластика. К примеру алюминиевая пластина, на которой закреплены электрокомпоненты в подседельном пространстве была вырезана по картонному шаблону, а эскиз пластиковой решётки, впоследствии изготовленной на 3-D принтере, был вырезан канцелярским ножом из листового ПВХ пластика. Для 3-D печати пришлось осваивать 3-D принтер и специальные программы по черчению на компьютере. Даже установка стандартного контроллера управления двигателем потребовала удлинения проводов, и это тоже задача непростая - ведь мотор мощный и ему требуется большой ток, поэтому контакт между проводами должен быть максимально надёжным и изолированным.
Максимальная расчетная скорость - 72 км/ч. Крейсерская — 60. Аккумулятор заряжается от сети — пробег велосипеда от одного заряда батареи планируется 50 км.
Мы узнали о велосипеде случайно, Александр не хотел рассказывать о нем. Повлиял аргумент: «ТТХ (технико-тактические характеристики) нас мало
интересуют. Нам понравился подход к делу. Может быть, станет вдохновляющим примером для молодых людей».
Александр — учитель (сеет вечное, доброе, светлое), и потому согласился. Он - мастер производственного обучения Костанайского колледжа автомобильного транспорта. Что называется, человек на своем месте.
Велосипед Александр начал делать в 2017 году, а будет готов он по планам в 2021. В следующем сезоне «Хай Тек» надеется встретить Александра на улицах города...
П.С. Если тема электротранспорта интересна, то можете найти Александра в интернете.
