Рудненское ремонтное управление ТОО «ERG Service» прокладывает себе дорогу наверх.
Думпкар
В цехе ремонтов подвижного состава стоят огромные думпкары – это железнодорожные вагоны-самосвалы. На борту странная надпись для человека с гуманитарным образованием: «Падение глыбы до четырех тонн с высоты три метра».
– Что это означает?
Начальник отделения по капитальному ремонту думпкаров Алексей Сапко ответил:
– Можно сказать, что это предупреждение для экскаваторщика. Он должен сначала сделать подсыпку в 300 миллиметров, и только потом может бросать глыбу. Все это для того, чтобы не пробивать и не деформировать думпкар. И, конечно, он должен соблюдать высоту и массу. Что и указано на борту вагона.
Думпкары весом в 49 тонн перевозят 105 тонн груза из карьера железной руды. Испытывают удары глыб. Поэтому оснащены демпфирующими элементами – резиновыми пластинами, например, у них подпружиненное днище кузова и так далее. Но при таких нагрузках без профессионального техобслуживания и ремонта каждый вагон прослужил бы один месяц, может быть, два. «ERG Service» решает эту проблему.
Симфония
Алексей Сапко показывает капитально отремонтированный думпкар.
– Разбираем по узлам. Полностью весь – сначала снимаем борта, кузов, цилиндры, выкатываем тележки...
Алексей Сапко стал уточнять все детали думпкара (их перечисление займет половину страницы). Осматриваюсь вокруг – вижу на стенах таблички, картинки, инсталляции, которые предупреждают или рассказывают о мерах предосторожности на рабочем месте. С этим здесь очень строго. Смотрю на гигантские думпкары – в них чувствуется холод и мощь.
– Все шесть колес проходят замену, если надо. Пружины меняем – наружные и внутренние... – рассказывает Алексей Ленгинович тем временем.
Вновь осматриваюсь. Цех похож на паровоз, который мчится на всех парах к своей цели, выпуская пар и дым. Шум завода для меня, журналиста, какофония. Думаю, что для Алексея Сапко – это симфония. Наверное, Георгий Васильевич Свиридов и создал свою оркестровую сюиту «Время вперед», побывав на таком заводе. Многие помнят эту композицию: с нее начинался главный выпуск новостей – программа «Время». И сейчас часто фрагменты сюиты включают в ролики о научно-техническом прогрессе. Эта музыка, как пульс завода, цеха или фабрики.
– У нас, кстати, многих ребят нет сейчас на заводе. Дело в том, что мы впервые стали строить железную дорогу. Рабочие в командировке, – рассказывает Алексей Сапко.
– Вы не цех, а какая-то глыба, весом в 4 тонны (смеюсь).А где эта дорога?
–В Аксу, у завода ферросплавов.
Новые горизонты
– Да, строим выставочный путь, в начале ноября сдадим, – рассказывает по телефону руководитель проекта по развитию железнодорожной инфраструктуры ТОО «ERG Service» Тулепберген Суюнтаев.
– Какая протяженность дороги и для чего она нужна?
роги и для чего она нужна? – 1200 метров. Это наш первый опыт строительства железной дороги с нуля – от земляного полотна и до основания, возведения всей инфраструктуры. Мы строим выставочный путь. Вчера думали, что работа над одним сложным участком займет 12 часов, но нам удалось это сделать за четыре часа. С каждым днем набираемся опыта.
– Интересно, что такое выставочный путь?
– Выставочные пути предназначаются для стоянки вагонов в ожидании грузовых операций или после их производства. Простыми словами, мы сократим время каждой операции загрузки или разгрузки. Устраним «пробки». Конечно, не могу рассчитать до секунды. Но прикидываю, что с каждой загрузки или разгрузки, например, состава из девяти вагонов, мы сэкономим часа два-три. А если посчитать эти часы в месяц или год? Получится скорость света (смеется).
– А может ли стройка выставочной дороги в Павлодарской области отразиться на жителях Костанайского региона?
– Конечно. Ведь почти вся наша бригада из 140 человек состоит из рудничан. Считайте, что это примерно сто семей Рудного. И как говорил: мы не только даем работу, а обучаем новым навыкам. Даем новую профессию. Расширяем горизонты..
– И какие у вас новые горизонты?
– Как закончим наш первый путь в ноябре, так скажу. Мы пока идем по первому километру, а впереди их тысячи...
