За строительство разных объектов можно принять возведение нового Корейского моста в Костанае, потому что работы идут навстречу друг другу с разных берегов Тобола.
Земля и вода
Со стороны Костаная широкое земляное полотно. На участке работают сразу несколько машин, включая грейдер и каток. Уже к концу лета насыпь должна подняться еще на несколько метров. У стыка с дорогой со стороны Костаная ее высота составит 12 метров, ближе к опорам – около восьми. Укладывают земляное полотно слоями по 30 сантиметров, каждый проливают, утрамбовывают и проверяют в лаборатории на плотность.
Это один из самых сложных участков на объекте, ведь именно у стыка с дорогой в основании моста болотистый участок. Чтобы его стабилизировать, подрядчику ТОО «Казахдорстрой» пришлось вынуть три метра грунта и засыпать освободившуюся нишу скальной породой – бутовым камнем. По словам начальника участка Куаныша Альмухамбетова, таким образом укрепили основание дороги общей площадью шесть тысяч квадратных метров. Работы провели в прошлом году и весна показала, что камень держит водную нагрузку, ведь здесь снизу подпирают грунтовые воды, из города идут стоки и ручьи.
30 метров вниз
Совершенно иная картина открывается со стороны Заречного, где мост начинается с бетонных опор. Их семь. Каждая уходит под землю на 30 метров. Каждую держат 20 буронабивных свай диаметром полтора метра.
– Строительство опор – долгий процесс, – рассказал Куаныш Альмухамбетов. – Потому костанайцы и не могут оценить объем уже выполненных работ. В прошлом году мы трудились, по сути, ниже уровня воды.
На строительство подземной части одной опоры уходит почти два месяца. Еще столько же – на возведение ее наземной части. Один только металлический каркас чего стоит. Тесное переплетение металлических «нитей» разной толщины превращается в правильную крепкую конструкцию, которую установят в предназначенное для нее место и зальют бетоном.
Рукотворные балки
На днях подрядчик приступит к монтажу балок. На каждый пролет 17 балок и до 15 дней. Следом зайдут рабочие, которые нарастят мостовое «мясо» – дорожную одежду.
Мы как раз застали сборку двух кранов, которые пришли в Костанай именно для монтажа балок. Длинные бетонные блоки – 42 метра – изготавливают в Заречном. Там же, где несколько лет назад делали их для Большого моста. Привезти балки откуда-то было бы очень сложно. По железной дороге? Это три платформы на каждую балку, но у нас нет тупиков, где их можно разгрузить.
Прощание с «Корейским»
Старый мост будет разобран. Материалы частично используют для устройства еще одного стабилизирующего слоя нового моста. Русло реки и то озеро, что сегодня частично засыпано, очистят и углубят. Берег укрепят бетоном, а дорогу защитят от паводка серповидной дамбой, тело которой уже видно издалека.
Подрядчик задался целью завершить работы до конца года. Дедлайны жесткие. Мост к тому времени обзаведется тротуарами, освещением и разметкой. Но для этого нужны люди и техника. С людьми сложнее. Рабочие приходят и уходят. Причины разные, в том числе тяжелый труд.
