Системность – не значит безысходность

Грузовые железнодорожные перевозки снова стали предметом серьезного разговора на площадке Палаты «Атамекен».

Тему вынесли на заседание Совета по защите прав пред­принимателей и противодейст­вию коррупции. Бизнесмены не первый раз предъявляют пре­тензии железнодорожникам. Особенно ситуация обостряет­ся осенью. И не только в нашем регионе.
 
Надо заметить, что подвиж­ной состав, который заполня­ет станцию «Костанай» и дру­гие, двухвариантный. Есть ва­гоны, которые принадлежат ТОО «КазТемирТранс» (КТТ) и вагоны частных владельцев. Предприниматели предпо­читают иметь дело с первым предприятием. Ведь цена ТОО более низкая. Начальник отде­ла Палаты предпринимателей Геннадий Кукоба привел при­мер. Стоимость отправки од­ного вагона со станции «Кос­танай» до станции Галаба (Уз­бекистан) по тарифам КТТ со­ставляет 840 тысяч тенге. Тем самым «КазТемирТранс» сдер­живает цены в первую оче­редь на продукты. У других владельцев вагонов стоимость доходит до 1,8 млн тенге: они пытаются заложить в нее все возможные риски. Однако КТТ обеспечить вагонами всех же­лающих не в состоянии.
 
Заявки исполняются всего до 30 процентов. Раньше по­требность в вагонах закрывали за счет аренды российского и украинского подвижных соста­вов, но в этом году этот ресурс по понятным причинам недо­ступен.
 
По информации первого за­местителя директора Коста­найского филиала ТОО «КТЖ – грузовые перевозки» Юрия Кемина, в октябре план по по­грузке зерна и муки перевыпол­нен. В конце месяца 300 вагонов ушли в направлении Средней Азии. Однако тот же Узбекис­тан принимает всего до 26 ваго­нов. Отсюда затоваривание пу­тей, несвоевременный возврат вагонов. Костанайское отделе­ние делает все, что в его силах. Создан специальный штаб, в ко­тором решается, кому и сколько вагонов можно выделить – это к вопросу приоритетов. Началь­ник станции «Костанай» Ти­мур Жунусов подчеркнул, что бумажное оформление грузов давно отменено, это касается не только Казахстана, но и России. По таможенному оформлению грузов вопросов тоже нет. Но есть претензии к предпринима­телям: задерживают погрузку, могут на ходу менять направле­ние отправки груза.
 
Все участники разговора со­шлись на том, что железнодо­рожникам не хватает инфра­структуры. Составы надо где- то формировать, а возможности ограничены. Северный парк, как выразился Юрий Кемин, по­хоронен – он обвинил в этом са­мих грузоотправителей. И сей­час это проблема не Костаная. В работе Совета участвовал пред­ставитель Национальной пала­ты предпринимателей «Атаме­кен». Он признал, что респу­бликанские железнодорожные магистрали действительно пе­реполнены. И попросил коста­найских железнодорожников на конкретных примерах про­анализировать ход движения составов. Проблему надо давно выносить на правительствен­ный уровень.