Авиаторы костанайской компании «Авиа-Жайнар» полным ходом ведут сельскохозяйственные работы. Они надежные партнеры аграриев во время защиты будущего урожая.
Чем выше, тем виднее
– О, вот он и появился, – борттехник Василий Чумак указал на едва видную точку в небе, которая довольно скоро превратилась в желто-серую «сигару» АН-2. – Сейчас развернется и после приземления остановится там. Туда и идемте.
Василий Чумак точно знает место, где остановится воздушная машина. Ведь он не просто член экипажа, а именно тот человек, который обеспечивает обслуживание летательного аппарата на земле. Поэтому, когда самолет замер, Василий начал тут же тянуть какие-то провода к борту, а у нас появилось время для разговора с пилотами Евгением Кузнецовым и Никитой Дегтяревым.
Между прочим, мы впервые встретились с летающим президентом компании, имеющей немалый парк самолетов. Дело в том, что Евгений Кузнецов не только КВС (командир воздушного судна), но и руководитель АО «Авиа-Жайнар», которое уже много лет помогает казахстанским аграриям с авиационными химобработками полей. Допустим, в прошлом году летчики акционерного общества провели эти работы более чем на 350 тысячах гектаров. А вот каким будет объем нынче – пока трудно сказать.
– Наш экипаж сейчас работает над полями ТОО «Большанское» Федоровского района, – сказал Евгений Анатольевич. – А остальные наши самолеты ведут предпосевную обработку в других хозяйствах. Этой весной самым крупным заказчиком стало ТОО «Алтынсарино» Камыстинского района, где в данный момент задействованы четыре наших самолета. Понятно, что когда завершится сев, мы по-прежнему будем продолжать свою работу. Но тогда уже станем вести химпрополку посевов. Надо сказать, что погодные условия этого года создали немало проблем для сельчан. Я имею в виду огромное количество сорняков на полях, которым способствует обилие влаги в почве. Нам хорошо видно с высоты, что многие клетки довольно сильно покрыты ковром сорных трав.
Бреющий полёт
Тут к нам подъехал агроном ТОО «Большанское» Андрей Андрющенко, чтобы объяснить экипажу, где находятся поля для очередных химобработок. Но поскольку эти клетки дальние, то было решено, что после дозаправки самолета Андрей отправится туда вместе с летчиками, чтобы показать им нужные поля и их особенности.
– Вообще-то мы должны были здесь уже давно закончить обработку, – заметил командир экипажа. – Вот только погода часто меняет наши планы: то дожди идут, то ветер разыграется. В этих условиях у нас возникает вынужденный простой. Особенно тяжело нашим летчикам пришлось в Наурзумском районе, где они очень долго обрабатывали поля двух хозяйств. В «Большанском» непросто в том числе из-за особенностей местности. Тут ведь немало колков, то есть небольших лесков, которые мы обходим стороной на безопасном расстоянии во время химработ. Есть и высоковольтные линии – тоже большая проблема, так как мы обрабатываем поля на низкой высоте, пять метров. Но, думается, в ближайшие два-три дня намеченный весенний объем работ выполним.
Своими силами
В этом году АО «Авиа-Жайнар» выставило на химобработку восемь бортов. Хотя в предыдущие годы во время сезона над полями работало по два-три десятка самолетов этой компании. Как пояснил Евгений Анатольевич, причиной такого снижения стал жесткий дефицит кадров.
– Понимаете, – сказал он, – мы могли бы отправить в хозяйства до полутора десятков самолетов. Но, к сожалению, нам не удалось набрать летчиков на такое количество экипажей.
– Об этой проблеме приходилось слышать лет шесть-семь назад. Тогда, помнится, говорили, что экипажами самолетов в основном командуют выпускники летных училищ советского времени. И их становится все меньше из-за возраста. То есть этот вопрос не удалось решить?
– Что вы, – огорченно покачал головой Кузнецов, – ситуация даже ухудшилась. В стране закрылись даже те летно-технические училища, которые неплохо готовили кадры для так называемой малой авиации. Это огромная проблема всего Казахстана. Поэтому нам теперь приходится надеяться на свои силы. Замечу, что в этом сезоне я не только командир самолета, но и пилотинструктор. А второй пилот – Никита Дегтярев – стажер КВС. То есть он прекрасный летчик, но чтобы стать командиром воздушного судна, ему нужно налетать определенные часы под наблюдением пилота-инструктора. Так что на следующий сезон он наверняка возглавит свой экипаж.
Дальше разговор пришлось прервать: Василий Чумак дал знак, что подготовил самолет к очередному рейсу, и мы попрощались с авиаторами.
