Осенью 1941 года фашисты вплотную приблизились к Ленинграду. Им удалось захватить большое количество паровозов, приписанных к депо ЛенинградСортировочный-Московский. Среди захваченных локомотивов оказался и Эу 702-89, ныне украшающий привокзальную площадь в Костанае.
Паровоз Эу 702-89 из серии открыток.
В музее под открытым небом
Немцы передали своим союзникам финнам 27 паровозов серии Э. Финская железнодорожная компания Valtionrautatiet (ныне VR Group) переименовала советские машины в Tr2 (Tavarajunaveturi raskas). Финны дали трофейным паровозам прозвище «Трумэн» в честь будущего президента США, который прославился изречением: «Если мы увидим, что побеждает Германия, мы должны помочь России, если побеждает Россия, мы должны помочь Германии».
Наш паровоз почти до самого конца войны жил под именем Tr2-2018. Кстати, он оказался единственным захваченным локомотивом серии Эу, где буква «у» означает «усиленный». Что касается большой литеры «Э», о ее значении источники умалчивают, но, возможно, это связано с названием паровозов серии Е, которые производились для России и СССР в США. То есть у них Е, а наши родные паровозы будут Э.
Паровозы серии Е можно увидеть в фильмах о революции, а вот уже чисто советские локомотивы серии Э – в картинах о Великой Отечественной войне. Например, в российской ленте 2019 года «Коридор бессмертия». Там снялся собрат нашего паровоза Эу 683-32.
В 1945-м бывший пленник был передан Карагандинской железной дороге. Его главный подвиг, связанный с прибытием в Кустанай первоцелинников 28 февраля 1954 года, достаточно хорошо известен. Собственно, поэтому Эу 702-89 и заслужил право стать памятником, экспонатом в музее под открытым небом.
Это не «лебедь»
Известна точная дата рождения нашего паровоза на заводе «Красное Сормово» под Нижним Новгородом – 29 сентября 1930 года. Заводской номер – 2732. До войны локомотив трудился на Самаро-Златоустовской железной дороге, затем в Тюменском депо и незадолго до ВОВ был передан ленинградцам.
Существует распространенная ошибка, когда данный паровоз именуют «лебедянкой» или «лебедем» по фамилии советского конструктора Льва Лебедянского. Здесь следует внести ясность. Паровозы серии Э появились в 1912 году. Их разработали инженеры Вацлав Лопушинский и Михаил Правосудович. Они же стали авторами проекта Эу в 1926 году, когда на локомотивы стали устанавливать усиленные пароперегреватели. Если говорить просто, это устройство дополнительно нагревает пар от котла и уменьшает количество конденсата. Паровозы серии Эу были мощнее предшественников, но и их производство прекратилось в 1931 году. На смену им пришли Эм, то есть «модернизированные», затем Эр, над которым трудился уже Лебедянский, и, наконец, локомотивы серии Л – те самые «лебеди» или «лебедянки».
Отличить паровозы Лебедянского от Эу можно по колесной формуле. Наш музейный экземпляр имеет осевую формулу 0-5-0. На рисунке видно пять рядов колес. У «лебедянки» формула 1-5-0 – впереди мы видим еще одну пару колес поменьше.
Подробное техническое описание нашего красавца читатели «КН» могут найти в книгах «Конструкции паровозов» Струженцова (1937) и «История паровозостроения в СССР» Мокршицкого (1941).
В достойной компании
В 1987 году в издательстве «Изобразительное искусство» вышла серия открыток «Паровозы-памятники». 16 изображений легендарных паровозов запечатлели художники Панченко и Шатихин. Например, железную машину Н2-293, на которой в мятежный Питер из Финляндии прибыл вождь мирового пролетариата. СО17- 1613, доставивший советскую делегацию на Потсдамскую конференцию. Эу 684-37 стахановца Петра Кривоноса, который лично модернизировал паровоз и установил на нем рекорд скорости – 47 километров в час (вдвое выше заводской).
В этой достойной компании нашлось место и нашему Эу 702-89. Оборотная сторона открытки номер 12 гласит: «В начале 50-х годов со всех концов страны тысячи юношей и девушек по призыву Коммунистической партии и Ленинского комсомола отправились в далекий Казахстан осваивать целинные и залежные земли. Паровоз Эу 702-89 первым доставил поезд с целинниками на казахстанскую землю. В 1979 году, в канун 25-летия начала освоения целины, этот паровоз был установлен на почетную стоянку на станции Кустанай».
