Костанайский автопром сокращает объемы производства. План на 2015 год снизили в несколько раз - с 20 до 6 тысяч авто. Но и эти объемы, возможно, выполнить не удастся.
Деньги
Государственная программа льготного автокредитования сыграла на руку казахстанским производителям автомобилей. Хотя костанайцы не получили полной отдачи от господдержки. Да, остановки производства не произошло, но и роста нет. А это значит, что могут возникнуть проблемы с возвратом кредитов. Ведь их у костанайцев несколько.
Только в рамках Карты индустриализации в первую пятилетку АО «АгромашХолдинг» и ТОО «СарыАрка Автопром» освоили шесть проектов на общую сумму более 28,5 миллиарда тенге. Часть средств – заемные. А именно 18,1 млрд тенге. Источники разные. В том числе Банк развития Казахстана и банки второго уровня, СПК «Тобол». Еще около полутора миллиардов тенге – средства компании Toyota Motors (по данным сайта Управления предпринимательства и индустриально-инновационного развития Костанайской области).
Президент Ассоциации автопроизводителей РК Андрей Лаврентьев говорит, что вряд ли число машин казахстанской сборки в этом году превысит 18 тысяч единиц. Для сравнения - в 2014-м в стране произвели более 37 тысяч.
Понятно, что часть средств уже возвращена. Но, похоже, что это не слишком облегчает ситуацию. В начале 2015-го АО «АгромашХолдинг» просило о продлении сроков займа, предоставленного СПК «Тобол» на реконструкцию цехов, чтобы уменьшить ежемесячный платеж. Кроме того, речь шла и о стимулировании рынка на покупку в лизинг костанайской сельхозтехники, в частности комбайнов ЕSSIL, за счет снижения процентной ставки.
Тогда же было заявлено, что прогнозы объемов производства будут сохранены на уровне 2014 года – 8,5 тысячи автомобилей. Сегодня речь идет уже о плане в шесть тысяч авто. В реальности эти показатели еще ниже.
- В текущем году на костанайском заводе за 10 месяцев было произведено 4139 автомобилей всех брендов, производимых AllurGroup, - пояснили в головном офисе компании, в которую входят как АО «АгромашХолдинг», так и ТОО «СарыАрка Автопром».
Сбыт
Под данным Банка развития Казахстана, на 12 ноября было согласовано 1882 заявки на автомобили костанайской сборки. Продано в рамках Госпрограммы льготного кредитования более 1640 автомобилей на 5,1 млрд тенге. Это треть от всего объема проданных автомобилей костанайской сборки. Хотя в среднем по республике после начала работы льготной программы продажи отечественных авто увеличились в два раза. То есть мы не догоняем Казахстан? Однако в некоторых источниках озвучивается информация о том, что костанайские производители не могут найти клиентов на имеющиеся деньги по Госпрограмме кредитования. В то время как другие производители авто в Казахстане вынуждены отказывать заказчикам, исчерпав лимит средств.
Может, это связано с марками автомобилей, которые собирают в Костанае? Вот тройка лидеров по продажам в Казахстане: Lada, Hyundai (производят в Костанае), KIA. За ними идет Renault, Toyota, GAZ, Volkswagen, UAZ, UZ-Daewoo и Chevrolet. Однако наши SsangYong, Peugeot, Geely, JAC среди лидеров не числятся. Хотя именно SsangYong является лидером костанайского автопрома в части объемов производства. Для сравнения: усть-каменогорские Lada 4x4, KIA Sportage и KIA Sorento оказались куда более популярны среди покупателей.
А ведь в рамках реализованных проектов на костанайской площадке ежегодно должны были выпускать до 38 тысяч автомобилей. Из них примерно 25 тысяч SsangYong NOMAD, около 7 тысяч авто других моделей SsangYong, до тысячи комбайнов Ессиль и КЗС-740, три тысячи Toyota Fortuner и еще несколько тысяч автомобилей других марок. На такие объемы производства были рассчитаны проекты, что реализовали в рамках Карты индустриализации.
Но этих объемов не видно даже на горизонте. И если бы экономику так не тряхнуло, то в 2015 году на костанайском заводе выпустили бы в общей сложности 20 тысяч авто. Таков был первоначальный план.
Сегодня представители казахстанского автопрома продолжают борьбу за рынок, предлагая новые проекты. В качестве примера можно привести идею о разработке казахстанского электромобиля совместно с зарубежными инвесторами. Вот только непонятно, что все-таки будет с теми проектами, которые уже реализованы на базе костанайской производственной площадки? Ведь отечественный покупатель все больше ориентируется на цену. Средний чек на автомобили, произведенные в Казахстане, составляет 4,5 миллиона тенге, или 15 тыс. долларов США. Мы даже с SsangYong NOMAD проходим по этим показателям – порядка 3,7 млн тенге (примерно 12 тыс. долларов США). Это цена 2015 года. Вот только большинство людей стараются покупать более дешевые варианты - в пределах двух миллионов тенге, или 5-7 тысяч долларов США. Понятно, что выбор не в пользу костанайцев. Здесь в лидеры выходит «Бипек Авто» с российскими марками.
