Костанайские новости"Костанайские новости"Казахстанг. Костанайпр. Аль-Фараби, 90+7 (7142) 53-27-93
Подписка на новости
Разрешите отправлять Вам уведомления о важных новостях Костаная и Казахстана.
Разрешить
Не сейчас
banner
banner
Ставки на спорт
Календарь событий
X
РАДИО КН онлайн
USD curr
EUR curr
RUR curr
curr
Правопорядок
Агро
События
Политика
Происшествия
Образование
Общество
Медицина
Экономика
Криминал
Еще >>
Культура, творчество
Человек и природа
Коммунальная сфера
Спорт
В Казахстане
Новости мира
Тема
Резонанс
Криминал
Общество
Люди
Регион
Интервью
Репортаж
Коммуналка
РекламаПодписка на газетуПокупка газеты

ОФИЦИАЛЬНЫЕ аккаунты «КН» в соцсетях:       Instagram             ВКонтакте           Facebook          Одноклассники            Telegram                             WhatsApp «КН»  8-777-442-11-22         

 

 

ОФИЦИАЛЬНЫЕ аккаунты «КН» в соцсетях:       Instagram             ВКонтакте           Facebook          Одноклассники            Telegram                             WhatsApp «КН»  8-777-442-11-22         

 

 

ОФИЦИАЛЬНЫЕ аккаунты «КН» в соцсетях:       Instagram             ВКонтакте           Facebook          Одноклассники            Telegram                             WhatsApp «КН»  8-777-442-11-22         

 

 

ОФИЦИАЛЬНЫЕ аккаунты «КН» в соцсетях:       Instagram             ВКонтакте           Facebook          Одноклассники            Telegram                             WhatsApp «КН»  8-777-442-11-22         

 

 
МЫ поедем, МЫ помчимся...Костанайские новостиКостанайские новостиКазахстанг. Костанайпр. Аль-Фараби, 90+7 (7142) 53-27-93МЫ поедем, МЫ помчимся...

МЫ поедем, МЫ помчимся...

Машиностроение в Костанайской области начало развиваться еще при Советском Союзе. Но – не задалось. В виду союзного кризиса. Сегодня на дворе кризис планетарного масштаба, но автомобилестроители пытаются не только сами выйти из него, но и вытащить на себе экономику региона, отдельно взятого государства и целого Евразийского Союза.

Автопроблемы

Понятно, что автомобилестроение на постсоветском пространстве было сконцентрировано в России: «Жигули», «Волга», «Москвич», разве что «Запорожец» имел украинскую прописку. Но после развала Союза небольшие заводы по производству авто появились во многих, теперь уже независимых, государствах бывшего СССР. И вот уже улицы заполонили «корейцы», «японцы», «немцы», «французы» отечественной сборки. Вот только для производства зарубежных авто нужно было иметь лишь отвертку: локализация производства оставалась и остается все еще на низком уровне.

Об этом недавно говорили они на втором форуме машиностроителей Казахстана, где был подписан целый ряд меморандумов с российской и белорусской сторонами о поставках запчастей и даже автомобилей. Но потом стороны пошли на попятную.

Все берегут свою экономику

Казахстан и Костанай, в частности, производят у себя многие мировые автобренды. Но проблема в том, что эти же бренды производятся и в России, и в Беларуси. А когда статистика продаж показывает спад, каждая страна пытается защитить своего производителя. Взять ту же ситуацию с китайским Geely. Напомним: на втором форуме машиностроителей Казахстана был подписан меморандум о сотрудничестве, в соответствии с которым на производственных мощностях «АгромашХолдинга» должно было быть налажено производство пяти моделей Geely методом крупноузловой сборки. Вот только закавыка в том, что эти автомобили уже производит полным ходом Беларусь. И вовсю снабжает ими страны постсоветского пространства. В итоге Казахстан официально подтвердил свое намерение отказаться от поставок автомобилей Geely белорусской сборки.

Белорусы даже связались с представителем официального импортера Geely в Казахстане – ТОО «Аспан Авто». Руководитель отдела маркетинга этой компании Александр Кислюк пояснил, какие автомобили совсем скоро начнут производить на мощностях завода и чем Geely белорусской сборки не устраивают казахстанцев и Евразийскиий союз. Все дело в крупноузловой сборке.

Уже в сентябре 2015 года (меньше, чем через год после заявления о намерениях!) в Костанае планируют перейти к производству, включающему сварку и покраску кузова. У белорусских же Geely все детали автомобилей китайские: вот уже третий год сборка идет в формате SKD – крупноузловой сборки, следовательно, называть машину белорусской можно только формально. Сегодня потенциальные покупатели из других стран смотрят в сторону белорусской Geely c опаской: автомобиль на 100% состоит из китайских запчастей, почти за три года работы машину не «переобули» даже в «Белшину». В нынешних условиях такую медлительность можно назвать опрометчивой – по крайней мере для белорусской промышленности.

Динамичный и успешный автопром Казахстана работает куда быстрее, отмечают белорусы. Кстати, за последний год в Казахстане было продано более двух тысяч Geely, в том числе белорусского производства. И это несмотря на то, что, во-первых, белорусские Geely не считают полноценными: они собраны в режиме крупноузловой сборки. Во-вторых, приобретение машин в России не выгодно по финансовым причинам.

Что тут остается добавить? На автомобильном рынке Евразийского союза действует много игроков. И каждого из них пытается защитить свое государство.

Просмотров: 6115
Нравится: +0
ГЛАВНОЕ НА СЕГОДНЯ
Показать больше



Последние новости
Опрос
Всего проголосовало:
Нравится читателям
Взгляд со второго этажа
Новости и события
в Казахстане
в Мире

Наши проекты
ПроектыБлогиО редакцииРекламодателямКонтакты
Информационная продукция данного сетевого издания предназначена для лиц, достигших 18 лет и старше
x
Добавить приложение КН на главный экран