Именно отсюда начинается главное впечатление от LRT. Легкорельсовый транспорт меняет не только маршрут, но и взгляд на Астану. Об этом – в канун Дня столицы, который отмечается 6 июля.
Маршрут в 15 лет
Миллион пассажиров – такой итог показал столичный LRT уже в первые две недели работы. Для новой транспортной системы это не просто статистика, а ответ на главный вопрос – насколько она окажется востребованной. Пассажирами новой линии стали и корреспонденты «КН». Вместе с читателями мы предлагаем еще раз взглянуть на проект, который воплощали в жизнь почти 15 лет. За это время он успел стать одной из самых обсуждаемых городских строек страны.
История столичного LRT началась в 2011 году. Линия легкого рельсового транспорта должна была связать аэропорт, деловой центр и новый железнодорожный вокзал, став альтернативой перегруженным магистралям. Запустить ее рассчитывали к международной выставке EXPO-2017.
Однако стройка быстро вышла за рамки первоначального графика. Проект сопровождали финансовые трудности, переносы сроков и громкие коррупционные расследования. Со временем бетонные опоры вдоль проспекта Кабанбай батыра стали для жителей столицы символом мегадолгостроя. В какой-то момент всерьез обсуждали даже демонтаж недостроенной линии. Тем не менее проект решили не сворачивать. В мае 2026 года по эстакаде наконец пошли первые поезда. Сегодня линия длиной 22,4 километра с 18 станциями соединяет аэропорт и вокзал «Нурлы жол», проходя через деловой и спортивный кластеры столицы.
300 миллионов в месяц
Поездка в Астану на фестиваль SOLANA FEST, где выступали Timbaland, Nicole Scherzinger, Busta Rhymes, Flo Rida (в последние годы столица все чаще становится площадкой для артистов мирового уровня), неожиданно получила еще один обязательный пункт программы. После долгих лет ожидания хотелось своими глазами увидеть столичный LRT.
Первое знакомство начинаем со станции возле БЦ «Москва». Заблудиться невозможно: линия пока одна. У турникетов дежурят консультанты в белых блузках, голубых юбках и желтых галстуках, помогая пассажирам освоиться с новой системой.
Визуальная навигация выполнена на казахском, русском и английском языках. Проезд стоит 200 теңге. Оплатить его можно банковской картой, QR-кодом, транспортной картой или наличными в кассе. Здесь же установлен большой макет Астаны с движущимися поездами LRT. Нескольких минут возле него хватает, чтобы понять маршрут линии и отметить для себя, какие достопримечательности окажутся буквально по пути.
Заметки на полях
Перед тем как подняться на платформу, невольно вспоминаешь, сколько споров сопровождало этот проект. Сегодня на смену эмоциям приходят цифры. В первые недели LRT ежедневно перевозил 65-75 тысяч пассажиров. Но даже если предположить, что после открытия ажиотаж постепенно сошел на нет и среднесуточный пассажиропоток составляет около 50 тысяч человек, то при стоимости проезда 200 теңге выручка только от продажи билетов может достигать примерно 10 млн теңге в день или около 300 млн в месяц. И, пожалуй, лучше всего о перспективах проекта говорит другой факт. В столице уже прорабатывают вторую линию, которая должна связать Астану с ее быстро растущим городом-спутником Косшы.
Время сыграло на пользу
Поезд подходит почти бесшумно. Двери открываются автоматически. Внутри вагоны оформлены в голубых, желтых и оранжевых тонах. Эти цвета выбраны в рамках общей дизайнерской концепции LRT, связанной с национальной айдентикой и современным обликом столицы. На потолке использованы казахские орнаменты, сиденья выполнены в синем и оранжевом цветах, над дверями и окнами размещены табло и LCD-мониторы. Они показывают маршрут, следующую и конечную станции, время остановки, сторону открытия дверей и экстренную информацию.
В салоне прохладно, проходы широкие, перемещаться между вагонами удобно. Каждый четырехсекционный состав рассчитан примерно на 650 пассажиров, всего для линии произведено 19 поездов. Максимальная скорость достигает 80 км/ч, эксплуатационная – 60. Но главная деталь все равно впереди: кабины машиниста здесь нет.
Заметки на полях
Есть в этой истории любопытный парадокс. Если бы LRT открыли по первоначальному графику, пассажиры увидели бы совсем другую систему. За годы, пока строительство затянулось, успели измениться технологии. Проект дооснастили современными системами управления, а на линию вышли беспилотные поезда нового поколения. Сегодня это уже транспорт четвертого уровня автоматизации, где разгон, торможение, остановки и открытие дверей выполняет электроника. Получается, что время, которое долго работало против проекта, в итоге сыграло ему на пользу.
Ракурс
Но главное начинается, когда поезд выходит на эстакаду. Линия словно превращается в обзорную площадку, с которой Астана открывается совсем иначе. Маршрут LRT проложен через новые районы столицы. За окном один за другим – международный аэропорт, район EXPO с огромной сферой «Нур Алем», «Астана Арена», «Барыс Арена», велотрек «Сарыарка», Ботанический сад, кварталы нового административного центра, а ближе к завершению пути и Национальный музей. Для туриста такая поездка вполне может заменить первую обзорную экскурсию по городу.
В этом, пожалуй, и заключается одна из особенностей Астаны. В отличие от большинства крупных столиц, она строилась практически с нуля по единому генеральному плану. Поэтому широкие проспекты, площади, парки и современные здания не спорят друг с другом, а складываются в единый архитектурный ансамбль. Именно с высоты эстакады эта задумка читается особенно отчетливо. С земли внимание неизбежно отвлекают поток автомобилей, перекрестки, городская суета и рекламные банеры. Из окна LRT начинаешь видеть композицию целого города.
Заметки на полях
LRT не просто возит. Он показывает Астану так, как ее невозможно увидеть с проезжей части или тротуара.
«Ура!»
Было интересно наблюдать за самими пассажирами. Обычно в общественном транспорте люди быстро достают телефоны и выпадают из окружающего мира. Здесь поездки проходили иначе. Многие стояли у окон, показывали друг другу здания, снимали короткие видео, узнавали знакомые места с непривычной высоты.
Когда мы выходили со станции, навстречу прошла компания подростков лет 15-16-ти. Они громко, почти хором, кричали: «LRT! Ура! Ура!». В этом не было ни иронии, ни сарказма. Скорее, обычная радость людей, которые не просто прокатились на новом транспорте, а на несколько минут увидели знакомый город другим.
LRT меняет ракурс. Не только на Астану, но и на самого себя. Год назад его символом были бетонные опоры. Этим летом долгострой доехал до своей конечной станции. Сегодня его лучше всего характеризует простое мальчишеское «Ура»!
Екатерина ТУРБИЛОВА
Фарид ДАНДЫБАЕВ
Фото Екатерины ТУРБИЛОВОЙ
