Вторичный авторынок по-прежнему остается сегментом экономики страны. «КН» разбирались, почему это так.
Прозрачность импорта
Анализируя макроэкономический фон авторынка, специалисты подчеркивают, что он прошел адаптацию к трем реалиям. Первая – повышение ставки НДС до 16%. Вторая – довольно высокая процентная ставка по кредитам (в районе 25-27%). Третья – новые правила импорта из Китая: разрешен вывоз подержанной машины из этой страны только если она состояла на учете в КНР не менее 180 дней (на новые авто это требование не распространяется).
Правда, с конца сентября действуют новые правила, которые внесли ограничения при оформлении документов на автомобили, ввезенные в страну физическими лицами. Электронный паспорт теперь оформляется только на машину не старше пяти лет, ввезенную по пассажирской таможенной декларации. Кроме того, один человек может получить документ лишь на один автомобиль в год, а данные владельца должны совпадать с декларантом в таможенной декларации.
Власти объясняют эти меры необходимостью упорядочения импорта (борьба с «серыми» схемами), повышения прозрачности оформления и обновления автопарка. По этому поводу есть разные мнения. Одни считают новые правила способом вывести из тени коммерческий ввоз. Другие опасаются сокращения конкуренции и роста
цен. И нередко речь идет именно о бэушных машинах.
Надо заметить, что в целом вторичный авторынок по-прежнему имеет огромное значение. Несмотря на то что в последние годы покупатели стали предпочитать новые машины.
Основные тенденции
Их на вторичном рынке несколько. Во-первых, стало очень много машин по явно завышенным ценам. О чем красноречиво говорит тот факт, что они висят в базах объявлений месяцами. Зато выставленные на продажу ухоженные авто с прозрачной историей и с адекватной ценой довольно быстро находят новых хозяев. А еще стоит учесть, что вторичный авторынок характеризуется снижением активности и падением цен на фоне общего удешевления новых автомобилей и ужесточения регулирования. К тому же ожидается завершение пятилетних циклов владения первыми партиями массовых китайских машин, что, естественно, увеличит конкуренцию среди подержанных иномарок.
Кстати, что касается цены этих самых первых партий бэушных автомобилей, то по этому поводу пока вопрос. Ведь объективно оценить их остаточную стоимость крайне сложно, поскольку история присутствия у них сравнительно короткая и нет статистики, на которую можно было бы опираться. Китайские автопроизводители обновляют модельные ряды очень быстро. А устаревание модели, как известно, всегда давит на ее остаточную стоимость. В этом ряду отдельная тема – доступность запчастей и сервиса через семь-десять лет для брендов, которые не удержались на рынке.
Рациональность спроса
Авторынок идет к вполне закономерной модели. Ведь в 2021-2023 годах из-за пандемии, нехватки микрочипов и перебоев с определенными поставками в автопромышленности новых машин не стало хватать, а иные модели дорожали чуть ли не каждый месяц. Поэтому сложилась ситуация, что порой машину с небольшим пробегом можно было даже продать, как говорится, «с наваром». Но подобное стечение обстоятельств оказалось временным, и автомобиль опять стал расходным товаром, который теряет в цене с первого дня покупки.
Впрочем, несмотря на такую тенденцию на вторичном авторынке есть машины, у которых стоимость снижается гораздо медленнее, чем у других. К их числу, уверяют эксперты, относятся такие модели, как Toyota Land Cruiser, Toyota Prado, Toyota Camry, Lexus LX, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class. И все потому, что за годы эксплуатации они доказали свою надежность. Довольно развитая сеть сервисов, доступность запчастей и предсказуемые расходы на содержание также поддерживают их стоимость.
Между прочим, в обзоре искусственного интеллекта к категории самых популярных и продаваемых сегодня на вторичном авторынке после Toyota Camry, оказывается, фигурируют Volkswagen Passat, Volkswagen Golf, Daewoo Nexia и Lada 2114 (Самара). По крайней мере такой ответ на странице поиска дала нейросеть, проанализировав немало источников в интернете.
Разогнались
В стране стабильно растет производство машин. И в модельном ряду лидеры продаж стабильно те же.
По нарастающей
Говорить о постоянном росте производства отечественных автозаводов дают право цифры статистики. Правда, четыре года назад автопредприятия страны все же «споткнулись». В 2023 году они выпустили 148,9 тысячи единиц техники (на 30,2% больше, чем в предыдущем). Но на следующий год цифру нарастить не удалось. Она даже немного снизилась – до 147,5 тысячи машин. Это случилось во многом из-за задержки поставок техники и комплектующих на границе со стороны КНР.
Тогда, помнится, Министерство промышленности и строительства РК спрогнозировало, что в 2025 году количество выпущенной отечественной техники снова увеличится и достигнет отметки не менее 160 тысяч единиц. Прогнозы сбылись. С конвейера сошли 171,4 тысячи автомобилей (плюс 18%). А в этом году, по мнению экспертов, заводы произведут 200 тысяч машин.
Да, это только прогноз. Однако уже сейчас однозначно можно сказать, что за прошедшие три квартала заводы показали очередной рост производства. Допустим, за сентябрь было выпущено 20215 единиц техники, что наполовину больше, чем в этом же месяце 2025 года. А главное, что это касается в целом итогов девяти месяцев. За указанный период из ворот автозаводов выехала 146541 единица техники – на 34,2% больше суммарного показателя трех кварталов прошлого года.
Если коснуться производственной статистики конкретных предприятий, то лидер по-прежнему завод Allur, выпустивший за указанное время 56130 единиц техники. На втором месте алматинское предприятие Astana Motors Manufacturing Kazakhstan (AMMKZ) с 40245 легковушками, где выпускают китайские марки Changan, Jaecoo, Omoda, Haval, Tank и Chery. И еще одно алматинское предприятие входит в тройку лидеров – Hyundai Trans Kazakhstan, собравшее за девять месяцев 27305 автомобилей.
Далее идут Kia Qazaqstan (13782 ед.), «СемАЗ» (2293 ед.), QazTehna (2014 ед.), Hyundai Trans Auto (998 ед.), «КАМАЗИнжиниринг» (804 ед.), Orbis Machinery (433 ед.), Daewoo Bus Kazakhstan (379 ед.) и «Уральскагрореммаш» (158 ед.).
Самые востребованные
Значительный рост производства автопредприятий стал следствием открытия в нашей стране во второй половине минувшего года двух заводов – Kia Qazaqstan в Костанае и AMMKZ в Алматы. К тому же продолжается локализация новых брендов. Например, недавно стартовала сборка паркетников Omoda и Jaecoo в Алматы, а в Костанае идет подготовка к выпуску Li Auto. А еще в Усть-Каменогорске планируют реанимировать мощности предприятия «Азия Авто», которые тоже может занять китайский автопроизводитель.
Теперь что касается самых популярных брендов, которые собирают в нашей стране. Лидирует Chevrolet: девять месяцев – 29555 авто. В топ-5 также вошли Hyundai (27275), Kia (17712), Changan (15148) и Chery (12593).
Самая массовая модель отечественного автопрома уже долгое время – бюджетный Chevrolet Cobalt (27659). В пятерку востребованных машин входят также Hyundai Tucson (10522), Kia Sportage (7139), Hyundai Mufasa (6743) и Changan CS35 Max (5296).
