Любая великая технология, изменившая мир, когда-то была просто мыслью. На Инженернотехническом форуме дивизиона «Железо» идеи переходят из категории «а что, если…» в реальные решения для производства.
В центре внимания – человек
Второй ИТФ от АО «ССГПО» закрепил прошлогодний успех и официально стал традицией компании. На площадке корпоративного университета собрались 93 человека трех поколений – опытные инженеры, молодые рационализаторы и студенты Рудненского индустриального университета и профильных колледжей Костанайской области. География широкая: «хозяева» форума ССГПО, сотрудники «Качары руда», ERG Service и КБРУ (АО «Алюминий Казахстана»). И поскольку 2026-й в ERG объявлен Годом безопасности, в центре внимания не цифры и показатели, а человек.
– Наша задача – услышать обратную связь, предложения от людей, которые работают на местах, – выступил на открытии форума генеральный директор АО «ССГПО» Сергей Кузьменко. – Есть два понятия – человеческий ресурс и человеческий капитал. Они отличаются, но друг без друга жить не могут. Капитал надо сохранять, ресурс – использовать. Но если нет сохраненного капитала, использовать будет нечего. Поэтому безопасность на производстве – главная тема на сегодня. А ваша задача – слушать коллег и вникать. Возможно, чей-то проект натолкнет вас на свою идею, вы сможете ее развить и применить уже на своем участке.
Пути решения
В секции «Лучшая идея по автоматизации производства и инновациям» проект защищает инженер по планированию ремонтов железнодорожного цеха АО «ССГПО» Талгат Баймухамбетов. Описание проблемы звучит как задача из учебника. На рудненской площадке 364 километра путей и 19 мастеров, на каждого – по 19 километров стальной геометрии, которые приходится преодолевать пешком. Микродеформации накапливаются незаметно. Итог – около десятка сходов техники по причине неисправности пути. Экономически такие аварии – железо, простой, сбитая логистика – выливаются примерно в 50 миллионов тенге дополнительных расходов в год. Талгат Баймухамбетов предлагает отложить рулетку и заставить работать сам… локомотив:
– Решение такое – установить лазерные профилометры на локомотивы или маневровые тепловозы. Тяговый агрегат просто едет по своим делам и заодно непрерывно замеряет ширину и профиль колеи, пересылая данные на планшет мастера. Мастер видит точную картину на своем участке и идет не в «слепой обход», а на точечную замену конкретной шпалы.
Эффект не только экономический, но и вполне человеческий. Меньше часов на открытом перегоне – меньше риска попасть в зону повышенной опасности. Техника делает ровно то, для чего создана – собирает цифру там, где раньше шел человек.
– Идея простая на самом деле, но очень эффективная, – оценило жюри
Алюминиевая мысль
Проект начальника ремонтно-механического цеха КБРУ Руслана Нурманова родился из задачи, которую поставил сам прогресс. На предприятии обновляют автопарк, на смену старой технике приходят большегрузные самосвалы Caterpillar, Komatsu и погрузчики Hitachi. Их системы охлаждения сделаны из алюминия, а не из привычной меди или латуни. Когда такой радиатор выходит из строя, покупка нового обходится в миллионы, а логистика может и подвести.
– Мы пошли по простому пути: изучили варианты в интернете, нашли технологию диметного газодинамического напыления в Татарстане и убедили руководство закупить аппарат, – объясняет участник секции «Лучшая идея с экономическим эффектом» Руслан Нурманов.
Суть технологии можно сравнить с высокоточным «шпатлеванием» металла: специальный пистолет под давлением и при высокой температуре наносит сверхтонкий слой металлического порошка на поврежденное место, береж но «залечивая» микротрещины.
– Оборудование недорогое, освоили его по видеосвязи с разработчиками уже на 95%, – рассказывает Руслан. – Теперь мы самостоятельно восстанавливаем радиаторы для всего парка КБРУ, экономя гигантские средства. Главное – не бояться брать новые технологии на вооружение и внедрять их постепенно.
Egov для трактора
В секции «Лучшая идея в сфере цифровизации и искусственного интеллекта» Дмитрий Калабугин из транспортного цеха АО «ССГПО» презентует цифровые паспорты техники. Пилот уже обкатали на тракторах К-701. Цель – масштабировать на тяжелые самосвалы, бульдозеры, а в перспективе зайти на фабричные участки, где счет агрегатам идет на сотни.
Идею Дмитрия Калабугина можно наглядно оценить тут же, в аудитории. Стоит навести телефон на QR-код, как экран смартфона открывает аналог Egov для тяжелой техники. На стартовой странице паспортные данные – модель, цех, участок, гаражный номер, тип техники, фамилии ответственных и прямые телефонные контакты. Четыре вкладки закрывают любые вопросы по машине: памятка по охране труда с техникой безопасности, регламент ТО с исчерпывающим списком фильтров и точным литражом масел и карта смазочных материалов.
– Приведу простой пример, – объясняет Дмитрий Калабугин. – Проводили ТО, новички из ремонтной бригады растерялись, не зная точный объем масла для заливки. Подсказали отсканировать QR-код – на экране сразу всплыла полная карта по компонентам. Смысл в создании единого цифрового пространства по каждой машине. Это эффективный инструмент и для рабочего на месте, и для механика, и для мастера, и для руководителя.
Цифровой паспорт планируют связать с корпоративной IT-архитектурой, BTS-системой, дэшбордами и лентой простоев в приложении qollab, которую еще только собираются запускать. Чтобы в один клик отслеживать не только регламент, но и реальное время нахождения машины в простое с причинно-следственной аналитикой.
– Вам бы объединиться с автором первого проекта по цифровизации диагностики и ремонта, – советуют члены жюри.
Дмитрий кивает: технически это решаемо – оба проекта вышли из одного транспортного цеха, их легко замкнуть в одну цепь.
Экзоскелеты на железной дороге
В секции «Лучшая идея по рациональной организации рабочих мест» участники делятся опытом внедрения принципа 5S. Концепция родом из Японии, ее придумали на заводах Toyota, чтобы не тратить драгоценные секунды на поиски нужного ключа или гайки. Сортируй, соблюдай порядок, содержи в чистоте, стандартизируй и бесконечно улучшай – классика, которая с годами не теряет актуальности.
Сотрудник железнодорожного цеха АО «ССГПО» Николай Зямзин показывает, как японская философия приземляется на рудненское железо. В цеху разместили двуязычные таблички, стандарты «отполировали» с помощью ИИ, подсветили фасады для тех, чья смена начинается и заканчивается затемно.
– Мы поставили задачу не просто навести порядок, а закрепить его и идти дальше в малую механизацию, – объясняет Николай Зямзин. – Смотрим в сторону промышленных экзоскелетов, которые используют в России, на РЖД. Цена вопроса – от 100 до 300 тысяч рублей. Аккумуляторов нет, только эластомеры и упругие вставки. Наклоняешься за тяжелой накладкой или деталью, а каркас берет на себя 40– 60% нагрузки со спины. Человек меньше устает к концу смены, нет риска сорвать поясницу.
На перспектив
Секция по охране труда и промышленной безопасности собрала разный калибр решений – от аудита сменных пятиминуток и экспертизы промбезопасности до умных инвентаризаторов регламентов. Здесь мысль работает сразу в двух измерениях – надежность техники и живая реакция человека, находящегося в зоне риска.
Василий Лукьянов из ЦРПО АО «ССГПО» зашел с предложением оснастить крановое оборудование Global-проектором и громкоговорителем. Простыми словами, под мостовым краном организуют светящийся и «говорящий» коридор безопасности. Стержневые мельницы с дробилками глушат децибелами любой оклик. Проектор же рисует на полу яркий световой контур прямо под грузом, сирена задает тон, а речевой информатор проговаривает предупреждение. Граница опасной точки становится физически заметной глазу и уху.
Не менее интересные идеи привезла на форум молодежь – жюри здесь же, в зале, примечало ребят на кадровую перспективу. Анастасия Горобец, например, предложила создать ИИ-помощника для формирования квартальной отчетности компании.
– Нет ли риска, что нейросеть заберет работу у живого человека? – интересуемся.
– Нет, без человека он не работает, – объясняет студентка. – Но зато может избавить бухгалтеров от рутины. Сбор данных и сверка ложится на ИИ, который экономит время и нервы сотрудников.
Студент четвертого курса Виталий Киселев презентовал наработки по модернизации откачки воды из Сарбайского карьера, которые лягут в основу его дипломной работы.
– Есть еще несколько технических вопросов, но мы с моим научным руководителем Сергеем Львовичем Кузьминым сейчас над ними работаем, – говорит Виталий. – Плюс таких мероприятий в том, что здесь сразу можно получить ответы на вопросы от практиков. Теперь я знаю, в каком направлении двигаться.
Проигравших нет
Финал форума получился эмоциональным. Творческим подарком для участников стала постановка Рудненского музыкального колледжа «Цена одной ошибки». Гостям напомнили простую истину – техника безопасности существует не для отчетов, а для того, чтобы смена всегда завершалась возвращением домой.
Награждая победителей, члены жюри признались, что судить было непросто.
– Мы с коллегами очень жарко дискутировали, потому что все проекты были достойными, – отметил директор по охране труда и промышленной безопасности группы ERG Алимхан Ерходжаев. – Если бы можно было, мы бы дали два первых места.
Как подытожил гендиректор АО «ССГПО» Сергей Кузьменко, проигравших в ИТФ нет. Каждая живая мысль здесь получает зеленый свет и находит дорогу на производство. Конвейер идей работает.
