Автомобильной дороге «Зуевка – Танабай» (Алтынсаринский район) местное население присвоило самую высокую категорию, поскольку в апреле 2023 года начинал ее сход населения с участием акима области Кумара Аксакалова.
Опасения оправдались
Будущую дорогу полюбили еще когда по ней «пробивались», а не ездили. Глава региона сам сказал, что автобусы и такси вычеркнули маршрут из своих дорожных карт. Кумар Иргибаевич проехал и оценил. Сказал, что проект ремонта дороги рассчитан на два года. Вместо запланированного одного часа на сход в Танабае общение с акимом области затянулось на 2,5 часа. Обсудили будущую дорогу, будущий водопровод, активисты заверили, что над проектами будет полный контроль.
В «КН» 20 мая 2023 года вышел отчет о сходе. «Если вы плохо сделаете, мы вас посадим» – заголовок отразил суть выступления местного активиста и его опасений, что реальность может оказаться не гладкой. В мае 2026 года – не все гладко или все негладко. Два километра и 100 метров, что отделяют дорогу «Зуевка – Танабай» от трассы «Костанай – Сарыколь» предстоит этим летом завершить, работы уже начались. Тем временем основную часть дороги терзают «Шакманы» – китайские большегрузы.
Требую проверки и принятия мер!
Видео стали приходить в субботу, 16 мая: газета, подключитесь, ТикТок не помогает, всем по барабану.
На одном из видео гражданский активист, общественник Серик Сагатович Байбеков, честь и хвала человеку, который называет себя, не прячась за чужую спину, говорит:
– Обращаю внимание государственных органов и общественности на систематический перегруз транспорта. Большегрузы двигаются со стороны села Зуевка по проселочной дороге на автодорогу в сторону Танабая. На дороге в прошлом году было сделано асфальтовое покрытие за счет бюджетных средств. На сегодня здесь проявляются признаки разрушения: трещины, просадки, деформация дорожного полотна. Где весовой контроль? Где исполнение требований в части сохранности дорог общего пользования? Требую проверки и принятия мер!
Дальше на видео и на звуковых дорожках поясняют: ТОО «Парасат» строит в Танабае мехток. Оттуда «Шакманы» вывозят зерно, туда везут щебень, загружают под самое «не хочу».
«Парасат» на территории бывшего совхоза имени Димитрова функционирует с 90-х. Ранее КХ, сейчас Агрофирма. В открытых источниках глава компании – Владислав Елкин. В Танабае предприятием командует Константин Владиславович. Его номер в Ватсапе неактивный, хотя сверялась с акимом села Дулатом Нурбаевым – у него такой же.
Вопросы свои оставила, может, все-таки прочитает: есть ли разрешение на использование большегрузов? Согласовано ли строительство мехтока с контролирующими инстанциями? Дулат Нурбаев говорит, что с ним ничего не согласовывали. И, наконец, действительно ли ТОО «Парасат» запретили гонять груженые «Шакманы» по упомянутой автодороге? Откуда у меня информация о запрете?
Кому не «по барабану»
Всех, к кому обращалась в субботу, 16 мая, называть не буду. Поверьте на слово, люди статусные. Из их числа сразу откликнулся сенатор Сергей Карплюк. При его посредничестве на связь вышел руководитель Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог акимата Костанайской области Алмаз Есенжолов. Видео, присланные из Танабая, он обсудил с руководителями Алтынсаринского района:
– Посмотрели сейчас с акиматом района, проработали. В апреле текущего года уже заключен договор на проведение текущего ремонта автодороги районного значения «Зуевка – Танабай» общей протяженностью 2,1 км. Подрядная организация приступила к работам, подрядчиком выступает ТОО «Конгломерат». В рамках текущего ремонта проводится бутование продавленных участков. На реализацию данного проекта из областного бюджета выделено 227 млн тенге, предфинансирование предоставлено в полном объеме. В настоящее время планируют полностью обеспечить эксплуатационные качества дороги, чтобы жители могли беспрепятственно по ней ездить.
Дорогу, например, к уборке могут сделать. Активный сезон для тех же «Шакманов». Предоставим слово Алмазу Есенжолову:
– Касательно бесконтрольного передвижения этих тяжеловесных транспортных средств акиматом района уже проведены беседы с руководством ТОО «Парасат», в частности, они должны искать полевые пути, а по дороге ездить только пустыми. Сейчас акимат района взял это на контроль. Кроме того, мы рекомендовали письменно обратиться в инспекцию транспортного контроля на тот случай, если будет повторяться движение грузовиков с большим весом, чтобы уже специалисты выезжали с весами и привлекали к ответственности водителей.
Планы по весовым станциям
В открытых источниках есть информация, что на май 2026 года в Казахстане работают порядка пяти тысяч китайских большегрузов – машины надежные, мощные и комфортные для водителей. Но они оказывают колоссальную нагрузку на дорожное полотно. Из-за этого становятся причиной колейности, ям и разрушения асфальта.
Важный нюанс: «сама по себе машина не виновата, ключевая проблема в систематическом перегрузе». Масса самого «Шакмана» до 20 тонн. Если загрузить щебнем или песком «по самое «не хочу», вес доходит до 60 тонн. Огромные кузова вообще представляют опасность для обычного транспорта. Как машины карьерного назначения оказываются на хрупком асфальте после среднего ремонта – вопрос отдельный. У машин есть хозяева, они знают ответы на эти вопросы.
– В текущем году планируем установку порядка 16 автоматических станций измерения весовых параметров грузового транспорта, – говорит Алмаз Есенжолов. – В случае превышения нормативов будут применяться штрафы автоматически. В Федоровском районе уже стоят такие весы, а также в Аулиекольском и на областной дороге Тобол – Садчиковка – Сергеевка. Сейчас мы будем масштабировать это, чтобы недобросовестных перевозчиков стало меньше.
Вернусь к общественному активисту, который потребовал от государственных органов вмешаться в движение большегрузов. Почему не аким Алтынсаринского района или профильный зам? Их на дороге не видят. Почему им «по барабану», как утверждают местные жители? И так ли уж сразу получили указания от руководства района «виновники торжества»? Пока газета выясняла, что к чему, «Шакманы» на дороге еще мелькали. К слову, есть информация, что им предложили грузы возить через Владимировку. Там проблем не будет?
«Ключевые «гвозди»
«Гвозди» на дороге таковы. Мехток, вполне возможно, инвестиционный проект. А, значит, под него полагаются субсидии. «Парасат», хотя и агрофирма, но малое предприятие, работающих порядка 50 человек. Местных, пожалуй, не больше десяти. Преференции полагаются. Между тем стоимость дороги «Зуевка – Танабай» по проектносметной документации оценивается в 986147053 тенге. 227 млн тенге заложено на «подверстку». Будут ли заново ремонтироваться уже отремонтированные участки и за чей счет? Они не загарантированы.
Если бы ремонт был задуман как идеальный, он бы стоил от 2-2,5 млрд тенге. Для дороги районного значения – немыслимая сумма. В марте 2026 года, по данным Минтранспорта РК, 1 км ремонта асфальтированной дороги стоил 156 млн тенге. Кроме этого «гвоздя», надо учесть, что после завершения ремонта двух километров и 100 метров, новый ремонт в ближайшей перспективе вряд ли просматривается.
Задала вопрос насчет издержек бывшему управленцу высокого ранга, костанайцу. По его словам, сначала надо рассмотреть правомочность использования большегрузов на дороге. Исходя из ответа, принимать решение. На дороге местного значения контроль может вести аким района или курирующий заместитель акима области. Если есть нарушения, и есть предписания этих органов, но их не исполняют, дальше прокуратура во исполнение законодательства может наказать и виновных за перегруз, и тех, кто должен, но не контролирует.
И еще «мелочи жизни»: внутри села Танабай планировалось отремонтировать восемь улиц. Деньги израсходовали на экспертизу, от нее получено «добро» – денег на ремонт не осталось.
Скриншоты с видео
