Издание Oilprice.com считает, что скоро Китай может получить новый торговый маршрут в Арктику благодаря использованию рек Обь и Иртыш через Казахстан. Предлагаем материал в авторизованном переводе «КН».
Зачем река дракону
В 70-е годы прошлого столетия грузоперевозки по системе Обь – Иртыш достигали девяти миллионов тонн в год. С распадом СССР в 1991 году транспортное сообщение сократилось до минимума. Казахстан и Россия не раз выдвигали идеи возрождения маршрута, однако реальный импульс этим переговорам придала лишь заинтересованность третьей стороны – Китая.
Проект требует десятки миллиардов долларов инвестиций, а подготовка – немало лет, и никто не знает, как за это время изменится экономическая и геополитическая ситуация в мире. Вполне возможно, что маршрут в будущем окажется никому не нужным.
Сегодня – да, в свете западных санкций всем участникам он выгоден. Можно доставлять китайские товары в северные океанские порты, а оттуда, по сути, куда угодно. Обратным путем будет плыть российская продукция. Казахстан же заработает как транзитная территория.
Выход к северным морям помог бы Китаю защитить свои экономические интересы и заодно получить альтернативу в случае блокирования ключевых морских путей, связывающих Поднебесную с Малаккским и Беринговым проливом – в случае конфликта с Вашингтоном.
Узкое место
Казахстан, ключевое звено системы Обь – Иртыш, в 2024 году опубликовал амбициозный план развития своей части реки. План предусматривает увеличение объема речных грузоперевозок практически с нуля до 2,5 миллиона тонн в год к 2028 году, строительство причалов и погрузочных комплексов, способных обслуживать до 4 миллионов тонн грузов в год, а также развитие пассажирского сообщения с возможностью перевозить до 700 тысяч человек в год для стимулирования туризма.
Некоторые казахстанские эксперты считают, что временные затраты и вложения окупятся. «Миллиарды можно заработать, перевозя грузы только по нашему участку Иртыша», – считает казахстанский экономист Аскат Дюсембаев.
Однако Казахстан – узкое место проекта. На Иртыше в Абайской области Казахстана уровень воды регулярно опускается всего до 105 сантиметров. Это слишком мало для грузового судоходства, говорится в докладе некоммерческой экологической организации Rivers without Boundaries («Реки без границ») 2026 года. В докладе отмечается, что уже в Омске средний уровень составляет около 2,5 метра. Казахстан привлек российских специалистов для разработки плана углубления Иртыша в критических местах до полутора метров.
Упадок судоходства
Это наследие позднесоветского периода, когда на Иртыше возводились гидроэлектростанции, особенно из-за Шульбинской ГЭС. По вине плохо построенных шлюзов река стала непроходимой. Шлюзы, позволяющие обходить гидроэлектростанции, придется серьезно модернизировать.
Другая причина – строительство Китаем многочисленных плотин на Иртыше для орошения засушливых земель Синьцзяна. За последние пятнадцать лет объем воды, поступающей из Китая в Казахстан по Иртышу, сократился на 22 процента.
Продвижение торгового маршрута Обь – Иртыш создает для Китая определенную дилемму: Пекину, возможно, придется сделать непростой выбор между торговлей и сельским хозяйством в провинции Синьцзян, где Иртыш берет свое начало в Алтайских горах.
Восточная логика
Позиция Китая в отношении этой идеи, похоже, меняется от скептической к осторожно благосклонной. Августовские материалы в китайской прессе, продвигающие идею маршрута Обь – Иртыш, некоторые местные аналитики восприняли как одобрение этой концепции со стороны Коммунистической партии Китая.
И хотя стоимость проекта видится весьма дорогой, пекинские чиновники постепенно приходят к выводу: геоэкономические соображения перевешивают финансовые. Предположительно, именно Китай возьмет на себя большую часть финансирования проекта Обь – Иртыш.
Пекин долго руководствовался логикой, согласно которой самый дешевый торговый маршрут обычно и является лучшим. Однако Китай, стремящийся продемонстрировать свою экономическую мощь, а также добиться установления контроля над Тайванем, теперь, возможно, стремится создать резервные варианты и повысить устойчивость своей торговой системы на случай потенциального конфликта с Соединенными Штатами.
Фото с сайтов nevainter.com, mwship.ru
