Машинист автогрейдера из Мендыкары представил Казахстан на международном чемпионате дорожных машин.
А вы знали?
Оказывается, машинисты автогрейдеров соревнуются так же, как пилоты гражданской авиации или машинисты поездов. Только цена ошибки измеряется штрафными секундами и миллиметрами. Да, как оказалось, грейдер не просто толкает грунт. На деле эта машина выполняет задачи, где сантиметр уже считается большой погрешностью.
В этом году Национальный конкурс механизаторов дорожно-строительной отрасли собрал на полигоне МАДИ в Подмосковье 182 участника из России, Казахстана, Беларуси и Китая. Казахстан в дисциплине «автогрейдер» представлял машинист из Мендыкаринского района Женис ЖУМАБАЕВ. Международный турнир он завершил десятым. Но на результат повлияло обстоятельство, о котором сам Жумабаев узнал лишь перед началом соревнований.
Лучший в РК
Женис Жумабаев оказался человеком открытым. Когда я попросил показать его автогрейдер, он с улыбкой предложил: «Попробуйте сами». Я осторожно взялся за один из рычагов. Легкое движение кистью, и многотонная машина послушно опустила отвал. Огромная машина реагировала на движение пальцев так же точно, как компьютерная мышь реагирует на движение ладони.
– Перед конкурсом все было засекречено, – Женис вспоминает о чемпионате. – Никто не говорил, какие будут задания и техника. Приехали, а там грейдер полностью на джойстиках. На знакомство с машиной дали десять минут. Я был в шоке. Вообще в детстве в «Денди» не играл. А тут: «На, играйся». Если по-хорошему, хотя бы месяц нужен, чтобы ко всему этому привыкнуть.
При этом по плану нужно было пройти «змейку», точно сбить отвалом фишки, не задев ограничители, выполнить несколько маневров задним ходом и без ошибки загнать грейдер в условный ангар. В этих условиях десятое место на международном турнире в Мендыкаринском дорожном эксплуатационном предприятии ТОО «КАЖсервис» восприняли как победу.
Мы разговариваем на производственной базе предприятия. Здесь Жениса к чемпионату готовили коллеги. Среди них старший мастер Денис Раевский, механик Сергей Крукович, бригадир Виталий Ляпин. Они расставляли фишки, придумывали упражнения, часами наблюдали за заездами и спорили, где можно пройти траекторию чище. Как у пилота «Формулы 1» за результатом Жумабаева стояла своя пит-бригада.
Пока Женис ненадолго отходит по делам, Денис Раевский делится мнением: «Очень мало таких специалистов. Если в Костанае нужно выполнить сложную работу, его командируют отсюда туда. Конечно, в крупных фирмах тоже есть сильные грейдеристы, но, я думаю, что во всей области человек десять смогут сделать такую работу. И то не факт. Как Женис попал на турнир? Непосредственно руководитель нашего филиала ТОО «КАЖсервис» Нургали Махмутов выдвинул его как лучшего грейдериста области на республиканские соревнования. Там Женис занял первое место и поехал представлять Казахстан в Москву.
– Получается, в Боровском работает лучший автогрейдерист Казахстана?
– Получается так, – улыбается Сергей.
Артист
Однако сама профессия редко привлекает внимание. Для водителя автогрейдер – обычно медленная машина, которую хочется обогнать. Кто сидит в кабине, зачем отвал раз за ра зом проходит по одному участку, редко кому интересно. Между тем именно в кабине автогрейдера определяется геометрия и часто стоимость будущей дороги.
Автогрейдер называют ювелиром дорожного строительства. Его задача не просто разровнять грунт, а с высокой точностью сформировать профиль будущей дороги. Где-то срезать лишний материал, где-то, наоборот, заполнить понижение, чтобы вывести слой точно по проектным отметкам. Дорожники называют такую работу «на нуле». А «нулевик» у грейдеристов – высший статус. Ноль не означает идеально ровную поверхность. Напротив, дороге специально задают поперечный уклон, обычно около 20 промилле, чтобы с покрытия уходила вода. Если грейдерист ошибется, асфальтоукладчик все равно выведет верхний слой в нужную плоскость, но для этого в низких местах придется уложить больше асфальта. На километрах дороги это превращается в миллионный перерасход материала. А ошибки в геометрии основания могут сказаться и на долговечности всей конструкции.
– Как же можно почувствовать уклон, который глаз почти не замечает?
– Мозжечком… – Женис ненадолго задумывается, словно и сам не знает, как объяснить то, что давно стало привычкой. – Если площадка пошла в подъем, чувствую, что пошла в подъем. Если на уклон, чувствую тоже. Так не объяснишь. Просто чувствуешь ее, и все.
По словам Жумабаева в первое время работы на грейдере у него болела голова. Со временем организм словно перестроился: «Я уже ощущаю машину всем телом. По вибрации, малейшему изменению положения отвала, по тому, как техника откликается».
Сейчас предприятие обновляет парк. Сам Женис много лет работал на ГС 1402, но вскоре должен пересесть на новый Shantui.
– По мне лучше старенький. С советских времен привык, – улыбается он.
– Вы же 1984 года рождения. Когда успели привыкнуть?
– К той технике привык. С 17 лет работаю на машинах. В 23 года сел на автогрейдер. По всему Казахстану ездил, строил дороги. А теперь вот в ТОО «КАЖсервис» занимаюсь их ремонтом.
На обед Женис приглашает нас домой. Хозяйка Куляй встречает вкусным обедом. Здесь грейдерист, который еще час назад рассказывал о промилле и миллиметрах, открывается с другой стороны. Дом, в котором мы сидим, он построил сам – от фундамента до крыши.
Уже собираясь уходить, замечаем возле телевизора два микрофона для караоке. Как оказалось, Женис играл и пел в сельском ВИА. И в работе мужчины удивительным образом сочетаются художник и инженер. Один считает уклоны и миллиметры, другой чувствует землю и форму дороги. Мы прощаемся:
– Женис, как вы думаете, почему наши дороги служат недолго?
– Я ведь смотрю на дорогу из своей кабины. Но начинается она задолго до того, как на нее выходит грейдер…
