В селе Алтынсаринского района спасают новую дорогу, пока она снова не стала старой.
Крокодилова кожа
Поводом стали тяжелые грузовики на недавно отремонтированном подъезде к селу. Вопрос дошел до районного акимата. В Танабае назначили сход с участием жителей, сельхозпредприятий и дорожников. «КН» отправились на сход по той самой дороге.
Сразу после поворота с Сарыкольской трассы начинается самый свежий участок. 2,1 километра в этом году ремонтировало ТОО «Конгломерат». Стоимость работ составила 227 млн тенге. На разрушенной кромке хорошо виден разрез дорожной одежды. Ставим рядом пачку сигарет ребром, это около двух сантиметров. Черный слой асфальта на отдельных сколах лишь ненамного толще. Для сравнения, действующий свод правил устанавливает минимальную толщину уплотненного слоя мелкозернистого асфальтобетона в четыре сантиметра. Асфальт местами отделяется от светлого щебеночного основания пластами. Что именно произошло – недостаточная толщина, слабое сцепление слоев или другая технологическая причина – без кернов и лабораторного заключения утверждать нельзя.
По ходу движения меняется и сама картина разрушений. На покрытии появляются просадки и «волны», сетка пересекающихся трещин. В быту такой рисунок известен как «крокодилова кожа». Местами раскрошена кромка, в продавленных участках стоит вода.
От Сарыкольской трассы до Танабая 16 км, а от Костаная до села – около 90. За обочиной до горизонта тянутся поля. Земля здесь ценная, на отдельных массивах балл бонитета доходит до 40. В Димитровском округе работают 24 крестьянских хозяйства и три крупных ТОО. Один из местных фермеров Юрий Снегирев в этом году получил 45 центнеров зерна с гектара. Поля вокруг Танабая не пустеют. Сам Танабай, напротив, сужается. В 1999 году здесь жили 980 человек, в 2009-м – 699, в 2021-м – 712, в 2023-м – 698. Сейчас здесь 574 жителя. Сокращение населения связано с дорогой – это мнение жителей.
Последние годы государство пытается подтянуть за хозяйством и само село. В 2023-м здесь одновременно стартовали два больших проекта – водопровод и ремонт подъездной дороги. Трехлетняя система водоснабжения для Танабая, Зуевки и Свердловки обошлась более чем в 2,5 млрд тенге. Дорога была не менее важна. До ремонта автобусы и такси фактически убрали Танабай из своих маршрутов. Новый асфальт должен был сократить не километры, а изоляцию села.
На средний ремонт 16 километров дороги Зуевка – Танабаевский – Воробьевский направили 846 млн тенге. Не успели закончить все работы, как жители заговорили о тяжелых Shacman, привлеченных для перевозок ТОО «Олжа Беляевка». Сельчане указывали на наращенные борта и называли массу загруженных машин до 60 тонн. Для трехосного одиночного грузовика предельная общая масса составляет 25 тонн. Зерно, как делимый груз, перевозить с превышением этих параметров нельзя. Жители решили защищать дорогу, без которой село снова рискует оказаться в транспортной изоляции. Еще до схода аким округа Дулат Нурбаев обращался в транспортную инспекцию. Он просил провести весовой контроль на дороге Зуевка – Танабай и рейды на время уборочной. В инспекции ответили, что из двух передвижных постов фактически работает один, и этот участок не входит в утвержденные маршруты.
Живой шлагбаум
Сход прошел в актовом зале танабаевской школы. Открыл его аким Алтынсаринского района Арнур Сартов. Начал он с того, что меняется в самом селе. К водопроводу подключено около 90% домов. В этом году здесь начинают строить молочно-товарную ферму на 400 голов, это еще 24 постоянных рабочих места. Но новая стройка означает и новые грузы, а значит, сразу упирается в ту же дорогу. Сартов отметил, что цемент, щебень и другие материалы груженые машины будут везти через Воробьевку. По новой дороге им разрешат возвращаться пустыми. Того же Сартов попросил от сельхозпредприятий. Маршрут через Воробьевку, по его словам, длиннее всего примерно на два километра: «Настоятельно прошу вас пользоваться объездной дорогой».
Разговор шел спокойно, но на аргументах о роли хозяйства в жизни села тон стал жестче. Руководитель ТОО «Олжа Беляевка» Аскар Кенжегарин напомнил, что предприятие помогает школе и пенсионерам, предоставляет технику, участвует в зимнем содержании дорог. За перевозчиками тоже стоят семьи и заработок. В какой-то момент прозвучало: «Придет время, закроемся все…»
Сартов ответил: «Меня шантажировать не надо. Вилку ставить мне тоже не надо». Кенжегарин возразил, что никого не шантажирует и говорит о помощи селу. «Мы и сами просим предприятия о помощи. Но наши взаимоотношения не должны влиять на другие вопросы. Вы говорите – вы помогаете. А сколько государство помогает? Здесь вопрос минимальный – давайте соблюдать правила», – подчеркнул аким района. В итоге стороны договорились. Кенжегарин заявил, что тяжелые Shacman с новой дороги уберут, а договоры с такими перевозчиками предприятие будет расторгать. Груженые машины направят через Воробьевку, порожние смогут идти через новую дорогу. Но договоренность прозвучала в школьном зале. Бумаги, шлагбаума или весового поста за ней не было. Житель села Жаслан Конгратбаев поднялся с места: – Вот едет, допустим, ваша машина. Я не специалист, но вижу, что там не восемь тонн (на дороге установлен знак с местным ограничением в восемь тонн на ось. – Прим. ред.). Я свою машину поперек поставлю, полицию вызову. Что мне дальше делать?
Сартов не стал отговаривать: – Встанете поперек, мне сразу звоните. Я сам к вам приеду. Это будет настоящий общественный контроль.
Аким района не сводил все повреждения дороги к большегрузам. Он признал, что на отдельных участках появились просадки и «волны». Подрядчики обеих частей отремонтированной дороги – ТОО «Арвис» и ТОО «Конгломерат» – дали письменные гарантии устранить дефекты.
История Танабая шире одного села и нескольких Shacman. Здесь столкнулись интересы тех, кто строит дорогу, тех, кто по ней вывозит урожай, и тех, для кого она остается единственной связью с внешним миром. Таких точек соприкосновения становится только больше. В 2025 году в Костанайской области ремонт шел на 1300 километрах дорог, 400 улицах в 103 населенных пунтках. Оказалось, что дорогу мало проложить. Ее еще нужно отстоять.
Через несколько дней после схода мы связались с акимом Димитровского сельского округа Дулатом Нурбаевым. По его словам, тяжелые Shacman на новой дороге больше не появлялись. Урожай продолжают вывозить другой техникой, нарушений весовых ограничений аким не фиксировал. К концу сентября ждут дорожников, которые должны приступить к исправлению дефектов покрытия. Жаслану Конгратбаеву становиться живым шлагбаумом пока не пришлось.
