Краткая инструкция о том, как на судне размером со стадион не пожалеть о потраченных деньгах.
Лайнер
Время летних отпусков предлагает широчайший выбор туристических возможностей. Кому-то нравится гонять на лошадях по джайляу Иссык-Куля, кто-то летит в песчаную жаровню Дубая… А я листаю интернетовские страницы морских круизов, вспоминая свой – недельное сентябрьское путешествие по Средиземноморью из Барселоны с заходом в порты Пальма де-Майорки, Италии, Франции. Хотелось бы повторить пройденное? Безусловно. Но с оговорками. Есть кое-какие подводные камни, о которых вы не узнаете из уст турагентов и фестивального глянца буклетов. Лучший проводник в неизведанное – это личный опыт. Хотя, казалось бы, что может быть неожиданного в пяти звездочном отеле с репутацией безупречного сервиса?
Сам отель. 20-этажное круизное судно с двигателями, работающими на газе. Это не мелочь: вы никогда не ощутите дрожь от вращающихся винтов. Гигантский лайнер, вмещающий шесть тысяч пассажиров и полторы тысячи персонала, даже при волне идет без шума, не говоря уже о филигранной швартовке. Имя ему – AIDA NOVA, самый последний из серии круизных судов, принадлежащих немецкой компании. Само собой, я не утверждаю, что кроме него круче теплоходов нет. Просто у меня негустой опыт в подобных плаваниях. Но принципы и алгоритмы, по которым существуют круизы, существенно не отличаются. И, да, билет в этот инклюзив не дешевый даже по сравнению с обычными, земными, пятизвездниками. Но и отличие – космическое!
Жильё
Здесь как в элитном кондоминиуме: больше двадцати вариантов жилья/кают. Я не буду расписывать достоинства корабельных двухуровневых пентхаусов, поскольку пишу эту статью явно не для долларовых миллионеров. В нашей поездке четверо моих знакомых выбрали так называемую внутреннюю каюту. Это жилье в нижней части корабля. На обычных грузовых суднах это называется трюмом. Никаких окон, иллюминаторов.
Мне такая каюта показалась сродни студенческой общаге. Максимум 15 квадратов жилплощади. Но корабельные проектировщики постарались впихнуть сюда невпихуемое: телевизор и даже туалет, в котором локти обязательно упрутся в стенки. Двоим бы здесь в самый раз. Третий пасажир, как пишется в ценнике, «может удобно разместиться на дополнительном диване, а четвертый – на откидной кровати на втором ярусе». Есть еще лампа, которая никогда не выключается. Видимо, это на случай, если вы подумаете, что вас закопали.
Я не ехидничаю. Если бы мне было лет двадцать, когда я боковую полку в желдорвагоне прошлого века считал за счастливую возможность приехать к любимой бабушке за четыре тысячи километров, то вариант внутренней каюты с нижней ценой в прайсе, принял бы не колеблясь. В самом деле, вы же не собираетесь день-деньской проводить в этой клети, когда на корабле функционирует тысяча удовольствий – от круглосуточных баров до волейбольных площадок, от казино до лекций в атриуме. Нужен солнечный свет, бассейны – велком, леди и джентльмены на открытые морскому бризу палубы… Суть не в размерах, сладостная суть в том, что здесь ничто не указывает на то, откуда вы. На прогулочных палубах будете пить клюквенный морс рядом с человеком, по шлепанцам которого не скажешь, что он из пентхауза, а вы из трюма.
Второй вариант более забавный – каюта с окном. На него клюет большинство: вроде как и статусно и не так разорительно. Есть что потом рассказать. При выборе я так и думал: это ж как здорово просыпаться с первыми лучами ласкового Средиземноморья, какие виды откроются за бортом… Мой романтизм моментально исчез, когда я узнал, что окна в каюте не открываются. Совсем. На это есть много причин – от безопасности пассажиров до конструкторских особенностей судна. Но при всем том, это неплохой вариант: здесь больше места и комфортного ощущения потока времени.
Я прожил круиз в третьем варианте. Каюта с балконом на 12-й палубе. По земным меркам, это где-то на высоте девятиэтажного дома, с возможностью лицезреть внизу не только тентовые козырьки ресторанов, но и обозревать со стеклянного балкона всю водно-земную ширь по левую сторону борта. Не нравится делать это за столиком, вытянув ноги? Можешь растянуть гамак. По комфорту и размерам такая каюта тянет на комнату-студию. Единственный минус – цена, которая в полтора-два раза больше цены на внутренние каюты. Но это как раз тот случай, когда потраченная сумма не выедает тебе мозг сожалением о соответствии цены и качества.
Еда
Самое малое, о чем вам придется беспокоится. 17 ресторанов различной категории с бесконечными барами с возможностью круглосуточных перекусов. Это фишка всех круизов, но надо понимать, что не все лайнеры и их комфортность сделаны под копирку. Эскарго (6 улиток в соусе) может быть не везде. Сельдерейно-трюфельный суп и буйабес тоже. Но, я полагаю, на других круизах кормят столь же честно: вкусно и большими порциями. Глядя, как официанты и повара меняют блюда, стараясь сделать весь процесс чревоугодия тысяч людей в корабельном замкнутом пространстве удобным и быстрым, я набрал справку. За недельный круиз на моем корабле народ перемалывал 180 тонн провизии: мясо всех видов, морепродукты, зелень. В среднем на одного гостя ежедневно приходилось 7,5 кг еды. Про напитки молчу. Единственный способ вспомнить о похудении – экскурсии.
Земля
Это наиболее сложная часть круизного бытия. Мы не на каравелле Христофора Колумба, обреченного месяцами болтаться в океане. Вы будете сходить на берег практически каждый день, постигая красоты прибрежных стран и городов. Вам даже предложат на корабле велосипеды и шлемы, чтобы в группе намотать километры туристических впечатлений. Понятно, что в корабельное «все включено» эти радости не входят. Берег стоит отдельных денег. За это берутся профессионалы. Есть два вида. Экскурсоводы, работающие под судовым патронажем. В таких маршрутах все путидорожки выверены до минуты. Движение транспорта привязано ко времени отхода корабля. Вам не дадут потеряться в узких улочках вековых строений зоркие экскурсоводы. Даже если что случится, вас отправят вслед уходящему судну за счет судоходной компании.
Второй вид этих неубиваемых проводников по культурным руинам заграничья – береговые компании. Строят и водят быстро. Ни шагу в сторону. Профессионально. За одним минусом – догонять корабль они не будут. Колесо виновато – кто ж думал, что оно лопнет…
Судя по тому, что подобные страхи фактически редко имеют под собой реальную почву, я бы рассматривал оба варианта. Но выбрал бы третий. Тот, который прожил в реальности. Он больше о свободе.
В нашей небольшой группе (шесть человек) всю логистику будущих экскурсий детально просчитал бывший костанаец, получивший гражданство в Польше. В каждом порту нас ждал минивэн. Мы загорали на пляже в Пальме, гуляли по Риму, промчались на катерах и поезде по сказочным городишкам Чинкве-Терре (Монтероссо-аль-Маре, Вернацца, Манарола), из Марселя уехали дышать воздухом Прованса… Плюс два дня в Барселоне.
Но наша свобода, подчеркиваю, была результатом тщательно продуманных действий одного организатора, наделенного безусловным даром логистического ума. С ним мы посмотрели то, что в экскурсию обычного турагентства не помещается. Потому что агентства модель своих туров отшлифовали до конвейерного автоматизма. Им риски ни к чему. У них безопасно, надежно, никакой отсебятины. И это как раз тот вариант, который я смело могу порекомендовать другим. Потому что здесь шансы опоздать на корабль или заблудиться в туристической массовке сведены до минимума.
Но если уверены на 200% в собственных организаторских способностях или наличии таковых у человека, которому доверяете, флаг вам в руки! Творчество приветствуется. С ним немножко головокружительно, зато результат красив и полон как лайнер, в котором ты – почти капитан. Проверено на себе.
ФОТО ИЗ АРХИВА АВТОРА
