В Казахстане вступил в силу пакет ограничений для электросамокатов, который окончательно выселил их из пешеходных зон. Куда податься двухколесным?
Пешеходы на батарейках
Электросамокаты «заехали» в Казахстан в 2019 году и поначалу воспринимались как классный городской гаджет. Быстро, дешево, без пробок и душных автобусов – идеальный вариант, чтобы проскочить пару кварталов. Но когда кикшеринг массово зашел в города, отношение к нему резко изменилось.
Самокатчики оказались зажаты между двух огней: выезжать на дорогу к машинам и автобусам боязно, а на тротуарах они стали угрозой для пешеходов. Добавьте сюда брошенные где попало устройства и подростков, летавших наперегонки по узким дорожкам. В итоге конфликт интересов перекочевал в сводки МВД: только в этом году по стране зафиксировали 157 ДТП с участием самокатов, причем львиная доля – 83% случаев – пришлась на Астану и Алматы. Урбанисты твердили, что нужно строить велодорожки, но государство пошло по привычному пути закручивания гаек.
В 2023 году скорость ограничили до 25 км/ч, запретили «парное катание», заставили спешиваться на «зебре», а на тротуарах разрешили ездить со скоростью пешеходного потока – не быстрее 6 км/ч. Правда, на практике контролировать последнее оказалось невозможно, и пешеходы продолжали жаловаться на тротуарных лихачей.
Тогда за микромобильность взялись всерьез. С 1 июля 2026 года прокатные компании обязали повесить на самокаты номера, оформить страховки и закрыть доступ к аренде несовершеннолетним. А 25 августа государство поставило жирную точку – тротуары и пешеходные зоны для электросамокатов закрыли полностью.
Как сообщили в ДП Костанайской области, передвигаться на них теперь разрешено только по велосипедным дорожкам и правой крайней полосе проезжей части. Последнее – привилегия строго взрослая. Делить дорогу с автомобилями можно с 18 лет и при наличии водительского удостоверения. Категория значения не имеет – подойдут права как на мотоцикл, так и на фуру. Шлем и светоотражающие элементы для темного времени суток – тоже в списке обязательных. Словом, самокатчики окончательно потеряли статус «пешехода на батарейках» и стали полноправными участниками дорожного движения.
Всё под контролем
Охоту на нарушителей полицейские выстроили комплексно. Если поблизости нет патруля, это не значит, что вас не видно, – за соблюдением порядка круглосуточно бдят камеры и беспилотники. Поскольку прокатные устройства теперь оснащены крупными номерами, система считывает их автоматически.
Более того, правила теперь зашивают прямо в «мозги» двухколесной техники. Если самокат заезжает в запретную зону, например, на тротуар или в парк, в дело вступает геофенсинг – географическая блокировка. Электроника плавно сбавит скорость до 2-3 км/ч, а затем полностью остановит транспорт. Параллельно силовики вместе с банками закрывают главную лазейку подростков – передачу аккаунтов от старших родственников и друзей. Сервисы настраивают автоматический отсев: если школьник попытается оплатить аренду со своей детской карты, система мгновенно заблокирует транзакцию.
А вот пассажиров-«зайцев» программное обеспечение пока не способно считывать. Езду вдвоем полицейские патрули продолжат выявлять и пресекать вручную. С владельцами частных самокатов пока работают так же, хотя в перспективе выявлять нарушителей без номеров доверят нейросетям.
Штрафы – далеко не главный аргумент в пользу соблюдения правил. В минувшие выходные в Алматы 44-летний мужчина погиб при падении с электросамоката. Не справившись с управлением, он наехал на бордюр и скончался на месте до прибытия скорой. По данным полиции, алматинец передвигался без шлема и защитной экипировки.
Сам на сам
Костанай, конечно, не миллионный мегаполис, но страх получить в спину рулем от очередного «призрачного гонщика» нам знаком не понаслышке. Горожане слишком долго уворачивались на тротуарах, поэтому новые запреты встретили с облегчением.
Результат не заставил себя ждать – самокатный трафик на улицах резко упал. Синие устройства кикшеринга Jet теперь аккуратными рядками простаивают на перекрестках. С номерами, как того требует закон, но почти без клиентов.
Подростков отсекли жесткие возрастные фильтры, а взрослых пользователей «тормозит» инфраструктура. Выезжать на проезжую часть большинство банально опасается – водитель авто может не заметить компактный транспорт, да и риск попасть колесом в яму и вылететь под колеса попутного автобуса никто не отменял. Единственный законный вариант – велодорожки. Однако костанайцам и он недоступен.
Об этом не первый год твердит и другая двухколесная аудитория – велосипедисты. При общей протяженности городских автодорог в 423 километра велодорожки занимают скромные 7,5 километра. Причем эта цифра собрана из разрозненных кусочков: пара километров в Триатлон-парке, фрагменты в микрорайонах «Юбилейный», «Алтын Арман», «Кунай», парке КРУ и вдоль трассы на Аэропорт. Ни о какой единой сети речи не идет – дорожки обрываются в никуда.
Двухколёсный Костанай
В акимате Костаная проблему признают и уже предлагают конкретное решение. За ориентир взяли опыт российского Альметьевска, который называют велосипедной столицей. Там за десять лет протяженность велодорожек выросла с четырех до 200 километров. В итоге двухколесный транспорт стал полноценной альтернативой автомобилям, а сама сеть обросла отдельной инфраструктурой: собственными светофорами, разметкой и специальными поручнями на перекрестках.
Проектно-сметная документация костанайской велосети стоимостью больше 1 млрд тенге уже разработана и находится на госэкспертизе. Протяженность дорожек для двухколесного транспорта – 40 километров. По задумке разработчиков, она кольцом и прямыми артериями соединит микрорайоны «Кунай», КЖБИ, КСК, «Аэропорт» с центральной частью города, Бульваром молодежи, парком Победы и Набережной.
Сделать сеть идеально «бесшовной» не получится – где-то велодорожка будет обособленной, а где-то ее совместят с пешеходной зоной или выделят разметкой на автодороге. На всем протяжении планируют установить знаки, велопарковки и отдельные светофорные секции. Готовый проект, разработанный местной компанией ТОО «Институт «Агропромпроект», власти рассчитывают получить уже осенью, а начало работ запланировано на 2027 год.
Полноценная инфраструктура – это единственный способ примирить пешеходов, автомобилистов и фанатов микромобильности. Но пока законы опережают асфальт, ездить по-старому уже не получится, а по-новому – еще негде. Доживет ли кикшеринг в Костанае до появления велосети или сервису проще уйти из не готового к нему города – вопрос открытый.
СПРАВКА «КН»
В Кодексе об административных правонарушениях РК отдельной статьи для электросамокатов нет. Водителей этого транспорта приравнивают к «иным участникам дорожного движения».
За выезд на тротуар или другое нарушение ПДД по статье 615 КоАП РК грозит штраф в 2 МРП (8650 тенге). За второй проступок за год, аварию с ущербом или пострадавшими придется заплатить до 10 МРП (43250 тенге). За следующее ДТП с травмами или повреждением имущества наказание максимальное – штраф 20 МРП (86500 тенге), 12 часов общественных работ или административный арест на трое суток.
А КАК У НИХ?
Казахстан далеко не единственная страна, решившая положить конец самокатному хаосу.
Самым ярким примером остается Франция. Париж первым в Европе распахнул двери для кикшеринга, но после роста аварий и бардака на тротуарах провел референдум и в 2023 году полностью забанил прокатные самокаты.
В Великобритании частные электросамокаты находятся под тотальным запретом на дорогах общего пользования и тротуарах, кататься на них можно только по собственному двору.
В Испании скорость строго ограничена 25 км/ч, тротуары полностью закрыты для колес, а в ряде городов водителей обязывают надевать светоотражающие жилеты.
В Сингапуре за выезд на пешеходную дорожку можно получить не только внушительный штраф до 2000 местных долларов, но и реальный срок до 3 месяцев тюрьмы.
В Германии самокатам путь открыт только на велодорожки и проезжую часть, скорость ограничена 20 км/ч, а на каждое устройство клеят обязательный страховой номер.
